マルマリスからクニドスへ

２０１８年４月２４日の朝６時４０分にマルマリスヨットマリーナを出航しました。天気は快晴で西の風が２ｍほど。風が弱く快適な機帆走で５ノット前後で走ることができ当初の目的地ダッチャよりも遠くのクニドスのレストランマリーナに１８時４０分に到着することができました。走行距離５９海里。今日このマリーナに訪問しているヨットはうめぼしだけで桟橋に横付けすることができました。レストランの隣はローマ時代の遺跡です。夕食は黒鯛のような魚と肉料理を白ワインで頂きました。食事代は２１０リラ（約６０００円）。係留料は３０リラです。

クニドスのレストランマリーナの桟橋にて

隣にはローマ時代と思われる遺跡があります

レストラン桟橋にもやわれたうめぼし

歓待してくれたレストランのご主人

ローマ遺跡と白ワイン

ニューセールのセットアップと出航

２０１８年４月２３日夕刻にＵＫセールのバリスさんが完成したニューセールを持ってきてセットアップをしてくれました。バテンの取り付けなどに時間が掛かり２時間ほどかけてのセットアップ作業でした。これで準備はすべて完了しました。明日２４日の早朝に出航したいと思います。とりあえずはトルコの南西岸を北西に向かって走り、ダッチャ、ボドルムを経由してクシャダスまで行く予定です。２７日までにはクシャダスに着いてそこに艇を置いて２８日にはバスでイズミルに行く予定です。２８日の午後から日本イズミル文化友好協会でうめぼし航海の講演をすることになっています。

https://www.facebook.com/events/1609291675864766/

ニューセールをセットアップしたうめぼし

パルマでのレースサポート

今年は３月９日に日本を出国し４月８日までパルマデマヨルカに滞在していました。富士通ヨット部のメンバーがプリンセスソフィア杯に参加するということで事前の練習やレース中の生活支援をしていました。パルマの町から南東側に１０ｋｍほど離れたエルアレナルのマリーナの近くに部屋を借りての自炊生活です。現地のデパートで買った炊飯器を使い近くのスーパーで食材を仕入れながら和洋中華何でもありの料理を作っていました。４月８日から１６日まではバルセロナに移動し近郊のバダロナに部屋を借りて滞在しました。近くのＢＩＳＣというマリーナで練習をするための支援です。スペインでは民泊ビジネスが流行りホテル業界を圧迫したということでバルセロナやバレアレス諸島では民泊を禁止する法律もできているようです。民泊のような新しいビジネスに対してどのように対応するのかについては地域によってそれぞれ様々のようです。

パルマでの様子をデイリーセーリングの中嶋さんのfacebookに紹介して貰いました。

https://m.facebook.com/dailysailingjapan/?locale2=ja_JP

清水タンクと燃料タンクのメーターが復活しました

マルマリスの街の床屋で散髪してもらいました

ニューセール

２０１８年４月２１日はマルマリスの街の中にあるＵＫセールのロフトを訪問しました。昨年秋に発注していたメインセールとジブセールがほぼ完成していることを確認しました。そしてメインセールのセールバッグ部分とセールを一体化する部分について作り方の最終確認をし、明後日納品して貰うことになりました。新セールの価格は２３００ユーロ（約３０万円）です。旧セールの修理も１３０ユーロでお願いし予備品として使えるようにして貰うことにしました。その他の整備はほぼ完了していますので２３日の月曜日にセールが上手くセットアップできれば２４日には出航可能ということになりました。

うめぼしの状況確認

２０１８年４月２０日は艇の状況確認とメンテナンスをしました。艇内の床下はからからに乾いた状態で海水の浸水はまったくないようでした。次にテンダーに空気を入れて浮かべバウに付いた傷にエポキシを塗りました。強い南風が吹いた時にバウがポンツーンにぶつかって傷がついたようです。次に無くなっていた左舷の船名盤を取り付けました。これは足立さんに日本で作って貰ったものを持ってきたものです。そして午後からは清水タンクと燃料タンクのメーターを取り付けました。その後エンジンのチェックをして始動してみたところ一発で動き出しました。その後船内の整理をして１６時半からマルマリスの街に出て買い物をして戻ってきました。

うめぼしに戻ってきました

２０１８年４月１９日の夕刻１８時に半年ぶりにうめぼしに戻ってきました。今回はケロニアの横山さんが一緒です。これからしばらくの間一緒に航海して頂けます。非常に心強いことです。

スペインのビザ（その２）

３月２日にスペインの知人に依頼していた宿泊証明用の書類（公証人による公正証書、作成費用約５５ユーロ）が郵便で届いたのでさっそく２回目のスペイン大使館訪問をしてビザの申請をしました。しかしいくつか不具合点があり受け付けて貰えませんでした。一つは海外旅行保険を国内の保険で代用しようとしましたが保険会社発行の英文の証明書が必要とのことで却下されました。二つ目は経済的な収入証明は預金残高証明だけでは駄目で年金の源泉徴収票と残高証明の両方が必要でさらに両方の書類のスペイン語訳が必要だということです。そこで一旦持ち帰り至急保険会社に依頼して傷害疾病における死亡治療、救援者保険（これらの５項目が必須）をそれぞれ１００万円分加入しました。保険金額は４か月で約３５０００円です。経済的な収入証明のスペイン語訳はグーグル翻訳を使って自分で作りました。そして３月６日の３回目のスペイン大使館訪問でやっと申請を受け付けて貰うことができました。申請受け付け後書類をスペインに送り審査をするとのことで認可までに最大３か月かかるとのことでした。

スペインのビザ

地中海やヨーロッパをクルージングするときによく問題になるのがＥＵ圏内への滞在可能期間です。シェンゲン協定に加盟している国の間では国境検査なしで国境を越えることができるという便利な協定なのですが域外国の人がビザなしで短期滞在する場合は１８０日の期間内の９０日間しか滞在できないという規定があるのです。そのため地中海沿岸のギリシャ、イタリア、フランス、スペインなどの加盟国をクルージングしようとするとひと夏の中の９０日間しか滞在できないということになってくるのです。この問題を回避するための方策としてスペインの非営利目的居住査証（旧リタイヤメント査証）の取得を検討しています。先日スペイン大使館を訪問し下記の案内を貰ってきました。

１、査証申請書：記入は簡単です。書式は大使館ホームページからダウンロード可能です。

２、写真：自宅のカラープリンタで印刷しました。

３、パスポートの原本：

４、パスポートのコピー１部：

５、無犯罪証明書：神奈川県警本部で申請から受領まで１週間必要で本人が行く必要があります。

６、健康診断書：近くのクリニックなどで取得。６千円程度？

７、経済的な収入証明書（原本とコピー１部）：当初年金の源泉徴収票とそのアポスティーユ認証を取ろうとしましたが外務省の窓口で源泉徴収票に発行年月日が無いという理由で認証できないと言われあきらめました。代わりにゆうちょ銀行の通帳と英文残高証明を取得して申請予定です。

８、宿泊証明：スペインの知人に依頼して公証人による公正証書を入手中。

９、居住許可申請書：記入は簡単です。書式は大使館から入手。

１０、海外旅行保険：団体生活総合保険で代用できないか検討中。

１１、連絡用データ・メモ用紙を記入：

１２、返信用定形封筒１通：

１３、手数料：

申請してから許可がでるまで３か月かかるそうです。申請のために必要な書類のなかで時間がかかるのは５項と８項、１０項でしょうか。私の場合は申請書類を揃えるために１か月近くかかりそうな感じです。費用面では海外旅行保険が最大で宿泊証明や健康診断書にも少しお金が要りそうです。

外務省の案内ページ：http://www.mofa.go.jp/mofaj/toko/page4_000122.html

今年の航海のまとめ

うめぼし航海は２０１４年８月に博多湾をスタートし沖縄まで行き２０１５年に沖縄から東南アジアのタイまで行きました。２０１６年はタイからインド洋を渡り南アフリカを経由して南大西洋を北上しカーボヴェルデまで９８００海里を航海しました。２０１７年はカーボヴェルデから北大西洋を北上しジブラルタル海峡を通って地中海に入りトルコ南岸やエーゲ海の島々を巡り５７００海里を航海しました。これまでの合計で約２００００海里を航海したことになります。２０１７年２月にカーボヴェルデのミンデロを出航しカナリア諸島のラスパルマスまで８００海里、ラスパルマスからマデイラ諸島のフンシャルまで３００海里、フンシャルからスペインのカディスまで６００海里、カディスからジブラルタル海峡を通りアルメリマルまで２００海里、アルメリマルからバレアレス諸島のポルトコロムまで３５０海里、ポルトコロムからサルディニア島のカルロフォルテまで２４０海里、カルロフォルテからマルタのムガーまで３４０海里、ムガーからクレタ島のアギオスニコラウスまで５７０海里、アギオスニコラウスからトルコのマルマリスまで１６０海里を航海しました。マルマリスには５月に到着しここに艇を置いて１か月間日本に帰りました。６月にマルマリスに戻りその後は地中海の各港に滞在しながらゆっくりと旅を楽しむスタイルの航海をしました。まずはトルコ南岸を東に向かいエキンジキ、カピクリーク、テルスハーネ、ギョジェキ、カラカオレン、カルカン、カシュ、カレキョイ、フィニケ、ケメル（アンタルヤ）まで行き戻ってきました。次にボズク、ボズブルンと西に行きここでトルコを出国しギリシャのシミ島、ニシロス島、レヴィタ島、イカリア島、ミコノス島、シロス島、キソノス島、サラミス島、エギナ島、ポロス島、イドラ島、スペツェス島、ペロポネソス半島のナフプリオン、レオニデオン、モネンヴァシア、キティラ島、アンディキティラ島、クレタ島のハニア、レシムノ、サントリーニ島、イオス島、コス島、ティロス島、ロドス島とエーゲ海の島々を巡りマルマリスに戻ってきました。この間の航海距離は１３００海里余りです。今年この間に航海に携わった期間は約７か月間（日本に滞在した期間は４か月間）でその中でも実際に航海していた時間は合計で１４８０時間で５７００海里を平均速度３．８ノットで航海しています。エンジン稼働時間は５３０時間で軽油７３０リットル（約１２万円）を消費しました。係留費用はマルマリスでの６か月間と上架費用含め２２万円、ミンデロ１か月間３万円、フンシャル１０日間２万円、その他を合わせて合計４０万円強になりました。艇のメンテナンス費用は船検費用５３万円、セールドライブ修理３８万円、セール購入３０万円、オーパイ購入と修理１１万円、足立さん整備７０万円、などを含め合計２３０万円かかっています。イミグレーション関連費用６万円、飛行機代２１万円、飲食費生活費その他９０万円、保険料１６万円で航海関連の総合計で約４３０万円かかりました。今年の航海の特徴は前半のカーボヴェルデからジブラルタルまでの風上に向かう航海が非常に厳しいものであったことともう一つは一転して地中海に入ってからはのんびりとゆっくりした旅を楽しむことができたことです。

２０１７年の航海のルート全体

トルコ南岸の航海ルート

エーゲ海の島々の航海ルート

アルメリマル会

２０１７年１１月２３日の勤労感謝の日にアルメリマル会がありました。アルメリマル会とはスペインの南部地中海岸のコスタデルソルにあるアルメリマルマリーナのハーバーマスターをしておられる林史彦さん（フミさん）が日本に帰国された時に合せてアルメリマルを訪問したことがある人々がフミさんを囲んで集う会です。今回は恵比寿駅アトレ８階のシロノニワで開催され２２名の参加がありました。地中海でお世話になったＣＡＶＯＫⅤの松崎さん夫妻、Crow’sNest7の若尾さん、無事是貴人の石坂さんのほかにも地中海近辺を航海中の美帆の辻村さん、てまりの関山さん夫妻、Arco IrisⅢの垣見さんも参加されていました。幹事役をしていただいた杉原さんありがとうございました。

長距離航海懇話会での話

１１月１８日土曜日は１４時から夢の島マリーナで長距離航海懇話会の小集合が開催されました。テーマは「木造ヨットうめぼしの航海：問題対処と修理サポート」です。３０名弱の方々に参加いただきいつもイリジウムのキャッチャーをしていただいている宮原さんや足立ヨット造船の足立社長にも参加していただきました。プロペラの脱落やエンジンクラッチの故障など航海不能になるような重大トラブルからオートパイロットのトラブルまでこれまでに経験したトラブルの集大成の話をしました。燃料タンクを空近くにしてエア噛みやゴミ詰りを起こしエンジンストップするなど航海経験不足から引き起こされたトラブルや海図用のアンドロイドタブレットの充電不足はタブレットの設定により回避できたかもしれないなど経験不足や知識不足によるトラブルも多数あることがわかりました。

懇親会では足立社長の講演が始まりました

当日の資料は以下です。

「umeboshi_maintenance2017Nov16.pdf」をダウンロード

マルマリス滞在の終わり

１１月１０日はマルマリス滞在最後の日になりました。明日は朝４時半に起きて５時半に手配済みのタクシーでマルマリスの町の郊外にあるオトガルまで行き６時のバスでダラマン空港に向かう予定です。来年の３月まで艇を留守にしますので出発前にやるべきことを忘れないようにメモに書き出してみました。ハードドジャーカバーを付ける、バウ側のもやいロープを長くしスターン側のもやいロープを短くする、陸電を取り外す、水道ホースを取り外す、ガスの栓を閉める、トイレの船底栓を閉め清水を少し入れる、冷蔵庫の電源を切る、などなどやらなければならないことが結構あります。フライトのチェックイン、搭乗券の印刷、バッグへの荷物のパッキングもありますし町に出て買い物も少ししたいしマルマリスの町の見納めもしておきたいしとわがままを言いだすときりがありません。

マルマリスヨットマリーナの１０日の朝焼け

シート類を整理しハードドジャーにカバーを掛けました

うめぼしのメンテナンス

１１月９日はインペラ近辺からアカ漏れしていることに対する対処としてインペラ奥のパッキン交換をしました。パッキンを取り出すのに少し苦労しましたが小さなドライバでこじ開け小さなペンチで引き出すことで何とかなりました。その後新しいパッキンをたたき込んでインペラをセットしたところアカ漏れは無くなりました。次に足立さんに持ってきて貰ったＡＩＳ－７００をセットアップして電波が出ているかどうかの確認をしました。以前確認して貰ったスウェーデン艇に行きＡＩＳ画面をみたところうめぼしのＭＭＳＩがはっきりと表示されていました。

インペラの奥のパッキンを取り出したところ

動かなくなった清水タンクと燃料タンクのメーターを取り外して持ち帰ります

瀬戸内ヨットラリーのポスターをマルマリスヨットマリーナの掲示板に

うめぼしのメンテナンス

１１月８日は午前中にエンジンの燃料フィルター２種類（外付けとエンジンに付いているもの）を交換し、エンジンオイルの交換と共にオイルフィルターも交換しました。午後からマルマリスの町に出かけてマーケットの上にあるＵＫセールのロフトを訪問し新しいセール一式製作の契約書を作ってもらい前払い金１０００ユーロを支払いました。来年３月に完成予定です。担当のバリシュ（Baris）さんはヨットレーサーで先週マルマリスで開催された１１４艇が参加する国際レース28th MARMARİS INTERNATIONAL RACE WEEKでＡ３５クラスに乗り僅差の２位だったそうです。

http://marmarisraceweek.com/en_index.aspx

マーケットの上にあるＵＫセールのロフト

バリシュさんのオフィス

トルコで最大の広さのロフトだそうです

うめぼしのメンテナンス

１１月７日も良い天気が続きました。船を下架するためにマリーナオフィスに行き下架の依頼をするとともに上架時の費用の精算をしました。鉄の船台利用料５０ユーロ、上架時の船底清掃料４５ユーロ、整備用脚立利用料など併せて１２６ユーロかかりました。午前中に依頼をしたのですがトラベルリフトは混んでいるようで１５時に下架することになりましたので再度ステーのテンション調整をして６ｍｍワイヤは３３、５ｍｍロウアーワイヤは２７にセットし更にデッキ上のチークの板と板の間のシリコンが剥離している部分の補修をしました。そのあと下架するために地上に降ろしていたフェンダーなど色々なものを整理しながら船に積み込みました。１４時過ぎにトレーラーが来て船台ごと船を運び次にトラベルリフトで艇を吊り上げたところで船底塗料の塗り残し部分にたっぷりと濃いめの船底塗料を塗りました。そして１６時には無事にＣポンツーンに係留することができました。

下架するまえのうめぼし

Ｃポンツーンに係留されたうめぼし

うめぼしのメンテナンス

１１月６日も快晴微風で朝は１１度と少し肌寒い気温ですが昼間は２１度まで上がり過ごしやすい天気でした。今日も整備の続きです。キャビン後部にイリジウム電話充電用のシガーソケットを設置しました。次にアンカーの上げ下ろしをコクピットから操作できるようにウィンドラスのソレノイドからケーブルを延長しスイッチをキャビン入口右下に設置しました。ジブシートリーダーレール固定用ボルトのアカ漏れ部分のボルトを抜きシリコンを詰めて再度固定しました。バウパルピット固定用ボルトも締めました。フォアステーをかなり引き気味にして各ステーのテンション調整をしました。デッキのチーク板の隙間に充填してあるシリコンが一部剥離脱落している部分にプライマーを塗りシリコンを充填しました。整備用品の整理をしてエアーコンプレッサーを返却し余った塗料の一部もBabaMarineに引き取ってもらいました。

小さな板に穴を開けてシガーソケットを付けその板をキャビン後部に固定

キャビン出入り口右側に穴を開けてウィンドラス用スイッチを設置

チェーンを一本にしてウィンドラスから直接出し入れできるようにしました

うめぼしのメンテナンス

１１月５日は昨日の雨も止み晴天が戻ってきました。そしてやや強い北西の風が吹いています。うめぼしの整備は続きます。船底にマスキングテープを張りプライマーとしてインタープロテクトをニス部分やエポキシ部分に塗りました。そのあと船底塗料の塗り残し部分に船底塗料を塗りました。水面に近い部分には特に分厚く塗ることができました。またハードドジャーのサンディングシーラーを塗った部分に上塗りとしてAwlgripを塗りました。バウデッキのカーボンを張った部分の白ペンキ部分の補修としてスプレーガンタイプの白ペンキを塗ってみました。コクピットのスピーカが鳴らなくなっていたのですが足立さんに持ってきて貰ったスピーカに交換してまた鳴るようになりました。これで新見さんから貰った８ＧＢの音楽を航海中にも聞くことができます。

船底にプライマーとして白いインタープロテクトを塗ったところ

船底塗料を塗り終わったところ

バウデッキのカーボンを張った部分の白色ペイントが少し剥げています

足立さんによるメンテナンス（１０日目）

１１月４日の朝は曇り空で始まりました。足立さんによる整備の最終日です。最初にフォアステー（ジブファーラー）をセットしました。引き続きデッキ上の窓枠の雨漏り対策を完了してジブファーラー用のウィンチを新たに設置しました。午後からはあいにくの雨になりましたがオートパイロット用の予備コンセント設置およびエンジンの排気ミキシングをステンレス製に交換し吸気エアフィルターも新しいタイプのものに交換して今回の整備を終了しました。足立さんによる長期間の出張整備ありがとうございました。

フォアステーの設置手順を指示する足立さんとフォアステー

設置完了したフォアステーとローマ字の船名板

新たに設置したジブファーラー用のウィンチ

新しいミキシングとエアフィルター

足立さんによるメンテナンス（９日目）

１１月３日も晴天で整備日和が続きました。ハルにネームプレートや白いストライプを張りまた少しきれいになりました。デッキ上のハードドジャーをマスキングしてサンディングシーラーを２回吹きつけ塗装し３回刷毛塗りをしました。また雨漏り対策としてデッキ上の窓枠を外してプライマーを塗りシリコンのコーキング材を塗布しました。昨日Aegean Marineに作成依頼していたフォアステーが夕刻に出来上がりましたのでさっそくステーにジブファーラーをセットしました。夕刻薄暗くなってきましたがヘッドライトを点けてスイミングデッキ船底の穴をエポキシで塞ぎカーボンクロスを張って今日の作業を終了しました。

足立さんによるメンテナンス（８日目）

１１月２日も晴天で整備日和が続きました。昨日上塗りをしたハルはきれいに仕上がって鏡のような表面になっていました。船底の補修部分のエポキシの表面にインタープロテクトというプライマーを塗布し船底塗料を塗るだけにしました。そのあとマストトップに登り航海灯３種をＬＥＤに交換、その後スプレッダーライト２個を４８ワットのＬＥＤに交換しました。その時フォアステーのワイヤーのトップ部分２本が断線しているのが見つかりジブファーラーを外してステーの新品を発注しました。トランサム上部のニス防護カバー板を取り付けライフラフトを設置しました。

きれいに仕上がったハル（足立さんは流石プロでニスの垂れもほとんどありません）

青い空とマストトップの足立さん

フォアステーのないマストトップの足立さん

古いスプレッダーライトの取り外し

ＬＥＤのスプレッダーライト

ワイヤーが破断したフォアステー

足立さんによるメンテナンス（７日目）

１１月１日も晴天で北西の風が昨日ほどではありませんが吹き続けました。朝一番でハルの吹付塗装ができるように養生テープを張りハルのサンディングと拭き取り清掃をして塗装の準備が完了しました。１１時頃に塗装屋さんが塗装屋さん推奨のInternationalのClear Wood Sealer Fast Dryというサンディングシーラーを持ってきてくれました。これは乾燥時間が速く吹付塗装をしたあと５分位で軽く触ることができるようになりました。これで作業がはかどるだろうと喜び勇んでハルの片側を塗り終わった頃にマリーナの職員が来て吹付塗装をするときはボートの周りに塗料が飛散するのを防止する幕を張らないといけないと言ってきました。一難去ってまた一難です。また塗装屋さんに行って相談したところすぐに大きなカバーシートを持ってきてくれました。それを張ることによってまた作業を再開することができました。お陰様で夕刻までにサンディングシーラーを５回塗り最後にAwlgrip Topcoat Clearを塗ってハルの塗装を完了することができました。

サンディングシーラーを吹付塗装し始めたところ

飛散防止の幕を張ったところ

幕の中で塗装をしている足立さん

足立さんによるメンテナンス（６日目）

１０月３１日は晴天で北西の風がやや強く吹いていました。ハルに塗ったサンディングシーラーの乾きが遅く一晩経ってもサンディング出来きる状態にならずそのため今日のハルの作業はあまり進みませんでした。シーラーを調達した塗装屋さんに相談して別のシーラーに変えてもらうことにしました。船底の亀裂部分を削りエポキシパテを盛ってサンディングしカーボンクロスをエポキシで貼り付けました。またキャビン内の室内灯をＬＥＤに交換しました。

足立さんによるメンテナンス（５日目）

１０月３０日は穏やかな晴天に恵まれ整備作業が順調に進みました。ハルのニス塗部分にサンダー掛けをしたあと傷のある部分にパテ盛りをしそれが硬化したところでまたサンダーで平らに削りました。また木肌が出ている部分にはサンディングシーラーを刷毛で塗りました。サンディングシーラーは硬化時間の短いものを購入したつもりでしたが実際にはなかなかすぐには硬化してくれませんでした。

塗装屋さんから借りたコンプレッサー

足立さんによるメンテナンス（４日目）

１０月２９日は早朝に雷鳴とともに大雨が降りましたが夜明け時には雨はやみ分厚い雲が残っていました。お昼頃にはその雲も少なくなり日差しが戻ってきましたが今度は強い北西の風が吹き出し気温が下がってきました。午後からはジャンパーを引っ張り出してのメンテナンス作業になりました。プロペラにSEAJETのペラクリンを塗ったのですが今までのものとは異なりプライマーを１５分毎に２回塗りクリアの上塗りを２時間毎に３回塗ると言うタイプで結構分厚く塗ることができました。価格は約７５００円です。またスイミングデッキに船外機用のブラケットを付けて貰いました。これでエンジントラブル時にもちょっとしたバックアップにはなるでしょう。

SEAJETのペラクリン

スイミングデッキの船外機用ブラケットを取り付けてもらいました

足立さんによるメンテナンス（２日目・３日目）

７日２８日は上架したうめぼしの船底清掃をして、次にデッキ上部のウッド部分の清掃をしました。最初にチーククリーナを散布ししばらく時間をおいてから高圧洗浄機で洗い流しそのあとチークブライターを塗り、デッキが乾燥してからチーク部分にはチークワンダーのドレッシングアンドシーラーを塗りました。マホガニー部分にはSIKKENSのCETOR MARINE LIGHTを塗りました。船底には船底塗料を塗り、ハルのニス塗りの部分はサンダーをかけ傷部分は少し掘り下げてエポキシパテを塗ります。セールドライブのプロペラを取り外しギアオイルを抜き新しいＯリングを付けてまたプロペラを取り付けました。

隣に巨大クルーザーがきました

４か所のステンレス溶接をしてもらいました（１８０ユーロ）

プロペラを取り外したところ

船底に細長い割れ目ができていました

足立社長の来訪

１０月２６日は足立ヨット造船の足立社長がマルマリスまで来られ艇の状況を確認してから船を上架しました。まず船をトラベルリフトのあるポンツーンまで持って行きリフトアップ用のベルトをかけて上架し高圧洗浄機で船底を清掃してもらいました。その後ティータイムと言うことでトルコティーをご馳走になったあと吹付塗装をするからと言って陸置きバースの奥の方に置いてもらいました。

クレーンオペレータのムスタハさんとティータイム

ティータイムのあとスティール船台に乗せ

このトレーラーで運びます

セールの発注

現在のセールがだいぶへたってきたので新しいセールを買うことにしました。発注先は現地セールメーカーのＵＫセールです。現在のセールとまったく同じ仕様のセールを作って欲しいと依頼し現在のセールをロフトまで持ち帰って貰いました。ＵＫセールのロフトはマルマリスの町の中のマーケットの最上階にあり２２５０平方メートルの広さがあります。納期は来年の３月２５日を指定しクロスはC-BREEZE271（6.3oz）で２４５０ユーロを２３００ユーロ（約３０万円）に値引いて貰いました。国内のセールメーカーの場合税込で４０万程度のようですので少しは安いようです。

https://www.uksailmakersturkey.com/

ＵＫセールのBarisさん

とりはずした現在のセール

セールをはずしたうめぼし

強い風と激しい雨

トルコ南岸はこの季節でも快晴の日が多いのですが時々（二週間に一日くらい）南からの強い風とともに真っ黒い雷雲が来て激しい雨が降ります。気圧配置でいうとエーゲ海に低気圧ができ低気圧の南東側では海からの湿気った空気が低気圧に向かって吹きこみ発達した雷雲となって次々にトルコ沿岸にやってきます。これが半日から一日続き雨量としても１００ｍｍ以上になることがあります。１０月２３日は夜中南風が吹き続け２４日は朝から強い風と共に激しい雨が降り続いていて時々雷鳴も聞こえてきます。この風で風力発電機のプロペラが回り始めたのですがプロペラが回ると同時にツナタワーが激しく振動を始めました。あわてて回転を止めてツナタワーを確認したところ前回破断した溶接部分の反対舷側（前回溶接した部分は問題なし）が破断しているのが見つかりました。たまには強い風が吹くのも悪いことだけではありません。航海中に破断しなくて幸いでした。

ステンレス溶接が破断した部分

破断した部分を上から見たところ

ＹＡＭＡＨＡ３５ＣＳ

マルマリスヨットマリーナのうめぼしのすぐ近くにＹＡＭＡＨＡ３５ＣＳが係留されています。そのオーナーのGeoffrey Taylorさんが声をかけてきてくれて艇内を見せて貰うことができました。１９８３年製で１９９８年にトルコで中古を買ったということです。艇内は天井が高くキャビンも広くトイレシャワールームは２つありエンジンは新品のようにきれいに整備されています。Geoffreyさんはイギリス人の８０歳で仕事は原子力発電の技術者で若いころからイギリス南部でフライングダッチマンやクルーザーに乗りリタイアしてからこの船を買ったということです。ＹＡＭＡＨＡの艇としては２代目でとにかくＹＡＭＡＨＡの大ファンです。

http://sailboatdata.com/viewrecord.asp?class_id=1295

Geoffreyさん

航海計器の利用状況

うめぼしに搭載している航海計器の最近の利用状況についてご紹介します。Chart Plotter NFUSO NF-882（8インチ）は水深計およびGPSプロッターとして必ず使います。目的地をセットすることで方向と艇速と距離をリアルタイムで確認できます（残念ながら世界の海図はサポートされていません）。そういうことでもう一つ必ず使うのが海図ソフトのPLAN2NAV（C-MAP）です。現在はソニーのアンドロイドスマホに搭載して使っています。以前はアンドロイドのタブレット端末（FUJITSU ARROWS）を使っていましたが充電がうまくいかないことから画面の小さいスマホに切り替えました。大きな画面で最大輝度（昼間は最大輝度でないと見えない）にすると充電が間に合わず電池の電気が無くなってしまうのです。海図では目的地までの概ねのコースや障害物の有無、陸近くを通る時および係留場所近くで地形や水深などを確認します。地図は地域ごとにダウンロード購入するようになっておりこれまで日本から地中海までで９枚購入し４６３００円でした。同時に３台の端末にインストールできます。アンドロイドのソフトは不安定で度々固まって再立ち上げをしながら使っています。そのため最近航跡採取専用にGT-730FL-SというＧＰＳロガーを使いはじめました。AIS-700というＡＩＳ送受信機はパソコンに繋ぎOpenCPNと言うソフトを使って利用しています。他船の位置と針路と速度を確認でき夜間の航海では非常に有効です。しかしパソコンの電源が長持ちしないので必要な時だけ表示する運用です。これらの機能が一つのデバイスに収まっていると良いと思いますがそのような機器は高価ですし故障すると全部使えなくなくなるリスクもあります。少し手間はかかりますが個別機器の利用も実際の航海では慣れてしまえばそれほど不便は感じません。レーダーはKODENのMCD-921（8インチ）ですが夜間航海時を含め最近はほとんど使っていません。夜間や視界が悪い時に１０海里四方の障害物を確認できますが夜間は陸近くは航海しませんし視界が悪い時もあまり航海しません。ほかに風速計を使います。

上がチャートプロッター、下がレーダー

 

タブレットとスマホ

整備用塗料の発注

うめぼしは木造艇ですので木の部分が傷まないように適度な整備が必要です。特に木の部分に水が浸み込んで木が腐っていくのが大敵です。今回のマルマリスの整備ではハルの水上部分のニスの塗り替えを予定しています（３年ぶり）。もちろん水面下の部分には船底塗料を塗る予定です。またデッキ上はチークやマホガニーの木肌がそのまま出ている部分もありますのでそこも整備します。そのための各種塗料や木肌のお手入れ用品を足立社長からの指示に基づき発注しました。しかし日本で買うことができるものを海外でも売っているとは限りません。サンディングシーラーやチーク保護塗料のアダックススーパーなどがその例です。代替品を探すためにＷｅｂで塗料の仕様を確認し足立社長の了解を得ながら調達するものを決めて行きます。以下は今回調達するもののリストです。

Awlgrip Gloss Topcoat Base（ハルのニス塗部分の上塗り塗料です）

High Gloss Clear Base     G3005    1 litter

Awl cat #2 Spray Converter G3010    1 litter

Standard Reducer-Spray    T0003     3 litter

Stoppani ISM9 Isofan Marine Undercoat（サンディングシーラーです）

ISM9 (SM00900) ISOFAN MARINE UNDERCOAT—A       8litter

SM00640 ISOFAN MARINE MS HARDENER---------B        2litter

SM00700 ISOFAN MARINE STANDARD THINNER---C      4litter

Antifouling（船底塗料です。シンナーはうめぼしに在庫があります）

Jotun Antifouling Seaforce 90 8litter

Teak Wonder（チーククリーナーとチークブライターは在庫があります）

Dressing and Sealer    2litter

Sikkens（マホガニー用の塗料です）

Sikkens Cetor Marine Light  950ml

Toluene Thinner  500ml（これは調達できない可能性が高いのですが）

Air compressor and hose（吹付塗装をするためにBABAmarineから借用するもの）

エアーコンプレッサーを借りる予定のマリーナ内の木工塗装屋BABAmarineから調達する予定です。

蚊取り線香

トルコの人もギリシャの人も屋外のテラスのようなところで食事をしたりお茶を飲んだりするのが大好きなようです。どこに行っても道沿いや海沿いにテーブルといすを出しているレストランやバーがありそこに座ってくつろいでいる雰囲気のお客さんがいます。外のほうが広々として空気もきれいですし気持ち的にものびやかな気分になれるのでしょう。しかしときにはハエや蜂がブンブンと寄ってくることがあります。夜になると蚊も出てきます。こちらの人はこういった虫があまり気にならないようで平気な様子で一緒に仲良く過しているように見えますが私は気になって仕方がありません。特に船の中に入ってくるハエや蚊はそうです。いつも蚊取り線香を焚いて追い払うようにしています。先日その在庫が無くなり蚊取り線香を買うために町の店を探し回りましたが売っていません。電気式のものは売っているのですがこれはいつも使っているのですがあまり効きがよくありません。やむを得ず谷口さんに頼んで日本から蚊取り線香一箱を持ってきてもらいました。これで夜のハエと蚊はなんとか静かになりました。でもうめぼしにはハエと蚊のほかにもう一つごきぶりが住んでいます。船の中の整理整頓と清掃に気をつけながら仲良く過ごすしかないのかもしれません。また宮原さんに持ってきていただいたハッカ油の虫除けも仲良く一緒に暮らしていくのに効果があるのかもしれません。

パイロットブック

地中海の中をクルージングするときにはパイロットブックが必須です。パイロットブックにはマリーナの情報はもちろん載っていますしそれ以外にも小さな入り江のアンカーリングスポットやレストランマリーナの桟橋情報などヨットが停泊するために必要な情報が詳細に記載されています。私は今トルコ版とギリシャ版の２冊を持っていますがこの２冊があればトルコ沿岸およびギリシャ沿岸とエーゲ海を航海するのにほぼ必要十分な情報を得ることができます。いつも航海に先立ってパイロットブックと風予報を重ね合せて見ながら次の寄港地をどこにしようかと考えています。それでも実際に海に出てみると予想と異なる風が吹いていて目的地を変更することもたまにはありますし係留しようと思った場所が満杯だったりアンカーリングするのが難しかったりすることもあります。そういう場合には他の係留場所を探す必要がありますしそこまで行く時間も余計にかかります。そういうわけで私はいつも早めに出航し余裕を持って早めに寄港地に到着できるように心がけています。夫婦で乗っているヨットで夫婦喧嘩が一番多いのは寄港地に到着して係留する時なのだそうです。私もそうですが皆さんきっと係留する時が一番緊張する時なのではないかと思います。

ギリシャ版とトルコ版のパイロットブック

ギョジェキからフェティエ方面の概略地図

スコペア湾の全体地図

テルスハーネ島のレストラン桟橋のある入り江の情報

テルスハーネ島の西側にあるTomb Bayの情報

日本からの来客

１０月１８日は皆さんはマルマリスの国際埠頭から高速船でロドス島のロドスタウンまでの日帰り観光に行かれました。夕刻１８時過ぎに高速船が戻ってきてからマルマリスタウン中心部の埠頭沿いの洒落たシーフードレストランＧＯＹＡで合流し夕食を一緒に食べました。皆さん明日の飛行機で帰国されるということで短い期間でしたが楽しいひと時をありがとうございました。２４時間ほどの飛行機の旅、無事に日本まで到着されることを祈っております。

日本からの来客

１０月１７日はマルマリスの町の港から観光船に乗ってダルヤン、カウノス方面の観光に出かけました。マルマリスを出航して１０分程走りヨットマリーナがあるイルディズ島の西側の小さな入り江にアンカーリングをしました。ここでスイミングタイムです。青く透き通った水は海底や小さな魚が泳いでいるのが見え泳ぐのに気持ちの良いビーチなのでしょうがさすがに１０月中旬ともなると少し寒いようにも見えました。地中海の海水は塩分が濃いので人は皆軽く浮いていることができるようです。そのあと観光船は９ノットほどの速度で東に１７海里ほどのダルヤン川の河口まで行きました。船内で昼食を食べたあと底の浅い小型船に乗り換えダルヤン川を遡ります。まずタートルビーチでウミガメを見て次にカウノスでリキヤ文明の王様の岩窟墓を船上から見て、１０年若返るというダルヤンの泥温泉で泥に浸かって戻ってきました。丸一日コースのゆったりした船旅で昼食込６０リラでした。

イルディズ島の西側からダルヤン川河口までの航跡

観光船

イルディズ島西側の入り江にて

小さな船に乗り換えてダルヤン川を遡ります

カウノスにリキヤ文明の岩窟墓

泥温泉

日本からの来客

２０１７年１０月１６日は日本から６名のお客様がこられました。Ｆ社のヨット部の仲間です。ホテルに寄って荷物を預けマルマリスの町中で昼食をとり午後からヨットマリーナに行きうめぼしで近隣海面のクルージングを楽しみました。快晴で最大風速５ｍほどの穏やかな日和のなかメインジブをフル展開して帆走しました。

街中の食堂にて（左から酒井さん、橋本さん、松井さん、荒木さん、谷口さん、宮原さん）

うめぼし船上にて（左から松井さん、橋本さん、宮原さん）

うめぼし船上（左から谷口さん、荒木さん、酒井さん）

マリーナ主催のパーティ

マリーナ主催のgood by summer partyがマリーナレストランで１５日夕刻から開催されました。マルマリスヨットマリーナはマルマリスの町から南東側に５ｋｍほど離れた入り江の奥に位置しており町に出るときは３０分毎に運行されているミニバスに乗って行きます。７５０艇の係留バースと１０００艇の陸置きバースがありマリーナ内には数多くのヨット修理業者やスーパーマーケット、レストランなどがあります。また３３０トンと７０トンのトラベルリフトもありヨットのメンテナンスをするにはかなり良い条件が整っています。そしてうめぼしの場合の係留費は６か月で約１０００ユーロ（約１３万円）と比較的安い料金体系になっており数多くのヨット愛好家がトルコ国内に限らずヨーロッパ各国から集まってきています。そういう利用者も夏が過ぎ１０月になると徐々にマリーナにヨットを置いて自宅に帰る人が多くなるのでしょう。

http://www.yachtmarin.com/en/welcome

これまでの航海の中での重大トラブルについて

うめぼしで航海をするときに最も怖いのは映画オールイズロストにもあったように航海中にコンテナのような大きくて固い浮遊物にぶつかりハルに大きな穴が開いて海水の流入が止まらずに沈んでしまうことです。辛坊治郎さんのエオラス号のケースは原因はともあれこれに近いケースだと思います。しかし現在の航海機器では海中に浮かんでいる大きなコンテナのような浮遊物を事前に見つけることは難しく目視によるウォッチ以外にはあまり良い方策がありませんしましてや夜間には見つけることはほとんど不可能です。これまでのうめぼしの航海では幸いにもこのような重大なトラブルには遭遇せずに済みましたがボブステーワイヤが破損したり船名板が無くなったりというような相当固いものにぶつかった形跡はあります。当たり所が悪ければハルに穴が開いていた可能性もあります。このトラブルを回避するよい手だてがないことは今申し上げた通りなのですがアルミの船底の船に乗り換えればかなり安全度は高まるとは思います。同様に怖いのはエンジンやドライブ系のトラブルです。特に強風下での入出港時や狭い水路を通る時にプロペラが回らなくなると対処の方法がありません。浅いところでアンカーを打つくらいです。うめぼしはこれまでにこの手のトラブルに４回遭遇しました。初回はトカラ列島宝島に向かう途中で燃料不足でエンジンが止まりました。しばらくセーリングして岸に近づいたところで携帯電話で宝島の漁師さんに救助を求め漁船に曳航して貰って港内に着岸できました。次回は宝島から奄美大島に向かう途中で燃料パイプにゴミが詰まりエンジンが動かなくなりました。この時は足立さんに電話をして対処方法を教えて貰い自分で燃料パイプの詰まった箇所のごみを取り除きエンジンが復旧しました。このころはまだ乗り始めたばかりで燃料タンクを空近くにするとゴミが出てくることを知りませんでした。対処としては沖縄整備でエンジンの手前に燃料フィルターを付けて貰いました。３回目は台湾の碧砂港内でプロペラが脱落しました。出航時に気が付いたのですが幸い風が弱く船外機をスイミングデッキに取り付け元の場所に戻ることができました。対処はクレーン車を手配し艇をリフトアップし日本から足立さんに来てもらって新しいプロペラ胴体を取り付けてもらいました。４回目はエーゲ海を航海中に突然エンジンから異音がし出ししばらくするとプロペラも回らなくなりました。この時はセーリングで港近くまで行き風が無くなったところで自力で（風に流されて）港内に係留することができました。対処は同じ島の大きな港までフェリーで曳航して貰い現地エンジニアにフライホイール内側とクラッチディスク交換してもらい更に潜水夫によるプロペラ胴体交換をしました。エンジンドライブ系は１系統しかありませんのでトラブル時のリスクは高いという認識です。

ハーブについて

地中海でいろいろな人から頂いたハーブを整理してみました。特にイカリア島で貰った３種類のハーブは茎がついたままのかさばる状態でしたので取扱い易いように使う部分だけを剪定して更に太陽で乾燥させました。イカリア島で貰ったのはアダチャイ（セージティー）、ケキッキ（タイムの一種）、名前のわからない小さな花のハーブの３種類で大量にあります。またギリシャでテージーの仲間のカモミールも貰いました。そしてゆかりさんからアダチャイ、別の種類のケキッキを頂きました。またゆかりさんに紹介してもらったザフテルという各種ハーブ、豆、スイカやメロンの種などを細かく粉状にしたものにコリアンダーやクミン、塩も入っているミックスハーブも買ってきました。全部で６種類のハーブがありますので食べ比べたり飲み比べたりしてみたいと思います。いずれも地中海で古代の人が既に薬として活用していたというハーブです。

イカリア島で貰った名前のわからない小さな花のハーブ

イカリア島で貰ったケキッキ（タイム）の一種（小さな花のハーブ）

イカリア島で大量に貰いゆかりさんからも貰った葉っぱのアダチャイ（セージティー）

ゆかりさんから貰ったもう一種のケキッキ

ギリシャで貰ったリンゴの香りがするというカモミール

マルマリスのツーバというお店で買ってきたザフテル（１６０ｇで５リラ）

余談ですが今日はマルマリスの町に出て生まれて初めて床屋のはしごをしました。最初の床屋で髪を短く刈って貰いその後街中をぶらぶら散策していると床屋のお兄さんが声をかけてきます。今床屋に行ったばかりだと言うと私の耳を見てちょっと寄っていけと無理やり店の中に引き込みます。強引に耳と鼻と眉毛のエステをして４０リラ（１２００円強）だと言うので笑いながらおまえはマフィアかと言って１０リラまで値下げしたところ逆に私のほうがマフィアだと言われてしまいました。そのあとトルコティーをご馳走になりひとしきり話をして帰ってきました。

最初の床屋で（洗髪込みで３０リラ）

２軒目の床屋で（立っているのが無理やり私を引き込んだイボシさん）

オートパイロットのトラブル

オートパイロットのＮＯ３が動かなくなりマリーナのレイマリン代理店に修理に出していたのが戻ってきました。プリント板とモーターが悪いということでしたがとりあえずモーターだけ注文し自分で交換することにしました。ＮＯ２とＮＯ４はどうにか動いていますが２台では不安がありますのでもう１台新品を購入することにし足立さんに持ってきて貰うことにしました。これは５台目のＳＴ２０００になります。またＡＩＳ７００は２０１７年９月に販売中止になっていましたが足立さんが１台在庫として持っているということでこれも持ってきて貰うことになりました。ＡＩＳもオートパイロットも長距離航海には必須のアイテムですのでこの二つのトラブル対応の目途がついたことは大きな進展です。

ＡＩＳのトラブル

うめぼしに積んでいるＡＩＳの信号が送信できていないようだということを９月２日スペツェス島に係留しているときにイスラエルの退役軍人のヨットから指摘されて以来気にかかっていたＡＩＳ７００の状況について１０月１１日に切り分けテストを行いました。マルマリスヨットマリーナ内にある電気系修理専門店のオーナーのモハメットさんに相談しながら順次切り分けを進めました。まず第一に疑わしいのはアンテナとＡＩＳの間に入っているスプリッターです。スプリッターをバイパスしてアンテナケーブルを直接ＡＩＳにつないで電波が出ているかどうかを確認しました。確認するためにＡＩＳを持っているヨットに協力してもらって信号を受信できているかどうかを確認します。今回はヨットマリーナ内に係留しているEMMAというヨットに協力してもらいました。しかしそれでも信号をキャッチできないので次のステップとして別のアンテナを持ち込み装置に直接つないで確認しましたがそれでも信号をキャッチできません。ということは装置そのものに問題がありそうだということで装置を艇から取り外しＧＰＳアンテナ、電源ケーブルを含めモハメットさんの事務所に持ち込み改めて電源、ＧＰＳ、ＶＨＦアンテナをつなぎ確認をしました。それでもEMMAではキャッチできていません。ということは装置から信号が出ていないのだろうと言うことです。ただ不思議なことにはＡＩＳ７００につないだＰＣソフトでは他艇の情報は１００艇近く受信できていますし自艇情報もアンテナから入力できていると言うことです。しかしＡＩＳ７００本体の問題であることはこれまでの切り分け結果からするとほぼ間違いないという結論に達しました。モハメットさんはこれだけの切り分け作業をしていながら最終的に修理できなかったということで費用はいらないと言われます。トルコ海軍の退役軍人のモハメットさんの矜持に大いに感激しました。また無線系の切り分けは非常に難しいということを実感した次第です。

トルコ海軍退役軍人のモハメットさん

足立社長による整備の準備

１０月２６日から１１月５日まで足立ヨット造船の足立社長にマルマリスまで来て頂いてうめぼしの整備をしていただく予定にしております。わざわざ足立さんに来ていただくようにしている理由はいろいろありますが専門家の足立さんの目で一貫してチェックと整備をして頂くことが船の安全確保のために最もよい方法だと思っているからです。足立さんに船の状況を継続的に把握して頂いていることで何かトラブルが起きた時にどうすべきかを相談できますし的確なサジェッションも得ることができます。ヨットに素人の私が何とかこの３年間の航海を続けることができた大きなポイントの一つがそこにあると思っています。ということで今日１０月１０日は足立さんの指示に基づき船を上架する時の船台をどうするのかということについて確認をしました。またハルのニス塗装のために必要な工具の一つであるエアーコンプレッサーの借用ができるかどうかについても確認しました。

既に上架している船はこのように鉄の船台と木のつっかい棒で固定されていました

エアーコンプレッサーは木工のBABAMARINEから借りれそうです

各種在庫の確認

ＣＡＶＯＫⅤの松崎さん訪問

１０月９日はサラミナ島でお世話になったＣＡＶＯＫⅤの松崎さんがフェティエのクラシックヨットマリーナに係留滞在中とのことで急きょ訪問することにしました。Irmak Yachtingのゆかりさんギュチルさんとフェティエ在住のさちよさんにも声をかけて大勢で押しかけました。ＣＡＶＯＫⅤには松崎さんと共に１日からボドルムで合流された松崎さんのご友人の太田さんご夫妻とロサンジェルス在住の立石さんがおられ温かく迎えて頂きました。１２時半過ぎにクラシックヨットマリーナに到着するとすぐに出航しフェティエ湾の外までクルージングをしながらの昼食会が始まりました。日本から持ってきて頂いた佃煮や太田さんの奥さん（洋子さん）お手製の各種トルコ料理をつまみにしてビールとワインの船上パーティです。締めには日本から持ってきて頂いたコシヒカリのご飯のカレーライスをご馳走になりました。その後スキッパー立石さんの帆走で近隣を走り夕刻にマリーナに戻ったところ係留後に今度は太田さんとギュチルさんの船上囲碁対局が始まりました。その間に明日１０日に帰国予定の洋子さんは他の女性陣と共にフェティエ市街でお土産物の買い物をしておられました。そうこうするうちに快晴の穏やかな一日も終わり夕日が西の山肌に静かに落ちていっていました。

ＣＡＶＯＫ船上にて左から立石さん私、太田さん松崎さん後ろはギュチルさん

新百合ヶ丘在住の太田さんと奥さんの洋子さん

ロサンジェルス在住の立石スキッパー

左からさちよさん洋子さんゆかりさん

ギョジェキでのクルージングのまとめ

今回のクルージングはトルコの南西岸にあるギョジェキという小さな町の中のマリントゥルクマリーナにあるIrmak Yachtingというチャーター会社から２０１６年製SUN ODYSSEY 349（船名SARITA）を３泊４日１０００ユーロで借りて近隣をクルージングしたものです。またマリントゥルクの前にあるＲＩＸＯＳというリゾートホテルに４人で３泊４日（１０００ユーロでオールインクルーシブ）滞在しました。チャーターヨットには４人分のシーツや毛布、タオルなどがセットされ食器や調理具、冷蔵庫なども備え付けられていて自分たちの飲み物と食材だけを調達すればすぐにクルージングに出かけられるようになっています。また燃料や水も満タンにしてありエンジンや航海計器、室内設備などもきれいに整備されていて安心して乗ることができました。ギョジェキの近隣はリアス式海岸のように入り組んだ奥深い湾や切り立った崖や島がたくさんある自然豊かな地であり美しい景観を眺めたり遺跡を訪ねていにしえを偲ぶことができましたし、湾の奥にはレストランが用意した桟橋などヨットを手軽に係留できる設備も豊富にあり安心して夜を過ごすこともできました。私にとっては初めてのチャーターヨットでしたが思いのほか手軽に良いとこどりの航海を楽しむことができ良い経験をさせてもらいました。西田さん西岡さん坂田さんありがとうございました。

イルマックヨッティング：http://www.irmakyachting.com/JP/index

ＲＩＸＯＳホテル：http://premiumgocek.rixos.com/

ギョジェキでのクルージング

１０月７日は朝早く昨日借りたレンタカーでダラマン空港まで西田さん、西岡さん、坂田さんと一緒に行きました。３人はここから帰国の途に就かれました。日本までの長い飛行機の旅の無事をお祈りしております。私はまたギョジェキに戻りゆかりさんとギュチルさんにお会いしタルハナスープの素やイチジクのドライフルーツなど手作りのトルコの名産品を頂きました。チャーターヨットをお借りしてまた名産品まで頂き大変お世話になりました。ありがとうございました。私はそのあとバスでマルマリスのうめぼしに一週間ぶりに戻ってきました。

ダラマン空港にて

ギョジェキでのクルージング

１０月６日は８時頃からゆっくり朝食をとったあとメンバーは２組に分かれ西岡さんと坂田さんは船でプライベートビーチに行き日光浴をしそのあとはホテルのプールサイドのソファーで昼寝をされました。西田さんと私はレンタカーを借りて世界遺産のクサントス遺跡（古代リキア文明の首都）、フェティエの岩窟墓と街並み観光、ダラマン空港近くの自然湧出温泉に行き１８時頃にホテルに戻ってきました。

ホテルの朝食

クサントス遺跡の西田さん

フェティエの岩窟墓の西田さん

岩肌から湧出する温泉

ギョジェキでのクルージング

１０月５日は８時半ころからレストランでゆっくり朝食をとり１０時頃に出航しギョジェキ湾の南奥の湾を訪問しました。最初にWall Bayの桟橋に係留ししばらくとなりの船の航空機キャプテンだった人と雑談をしてその次にとなりのRuin Bayに行きクレオパトラが使ったという海中浴場などを観光しました。次にさらにその隣のFanthom Bayの桟橋に寄り最後にSeagull BayのSeagull paintを船から眺めてギョジェキに戻ってきました。

朝食

アイスクリーム売りのボート

船のスーパーマーケット

テルスハーネの桟橋

Wall Bayの桟橋にて

クレオパトラの浴場（海底遺跡）

Seagull Bay

昼食

向こうに見える船は海上マーケット船ＭＩＧＲＯＳ

ＲＩＸＯＳホテルのメインレストラン

メインレストランもオールインクルーシブのＲＩＸＯＳ

ギョジェキでのクルージング

１０月４日は朝７時半にレストランのテンダーに迎えに来てもらいレストランで朝食をとりました。レストランオーナーは海洋レジャーをいろいろ経験したあと父親からレストランを引き継ぎ昨年にはオランダ人の奥さんと結婚したというような経歴で日本についてもいろいろな話題を出して楽しい会話のひと時を朝食の間に提供してくれました。９時半頃にはKaracaorenを出航しまずはオルデニズに行きパラグライダーがBabadag山からたくさん降りてくるのを眺めました。その後南西の風７ｍをアビーム７ノットで走りギョジェキ湾のTomb bayに行きリキア文明の岩窟墓を船の上から観光しました。１５時には今晩の宿泊地テルスハーネ島のマリーナレストランに到着しポンツーンにもやいをとりました。２３海里の航海でした。テルスハーネ島にもビザンチン時代の遺跡がありやぎの住まいになっているのを見て歩きました。

左上がTomb bay

お皿いっぱいの大きな卵焼きの朝食

着陸直前のパラグライダー

船上での昼食

Tomb bayの岩窟墓

テルスハーネ島にて

遺跡の中に住むやぎ

ギョジェキでのクルージング

１０月３日は船内で朝食をとったあとトゥルンチプナルのレストランマリーナを朝の８時１０分に出航しとりあえずフェティエのエチェマリーナに向かいました。目的は朝食、昼食の食材を調達するためです。トルコの焼きたてパン、ハム、ぶどう、レタスなどを購入しすぐにGemiler島に向かいました。昼食は船内で坂田さんお手製のサンドイッチとワインです。Gemiler島ではアンカーを打ってスターンから岸にもやいロープを取り地中海式係留をしました。そしてテンダーでGemiler島に上陸しビザンチン時代の教会跡など遺跡を見て回りました。その後今晩の宿泊地Karacaorenに行きブイにもやいをとりました。総航海距離は２３海里です。

フェティエ出航後ビールで乾杯

西田船長(左）

昼食の坂田さんお手製サンドイッチとワイン

Gemiler島でスターンもやいを岩場の岩から取ってきた西田船長

Gemiler島のビザンチン教会跡

立ち入り禁止区域のいる西岡さん

karacaorenでシュノーケリングの西岡さん

 

Karacaorenのレストランにて（オランダ人の奥さん）

ギョジェキでのクルージング

１０月２日は朝の８時過ぎに近くのスーパーマーケットに食材の買い出しに行き９時にはチャーターヨットに食材を持ち込みました。そのあとでＲＩＸＯＳホテルをチェックアウトして手荷物をヨットに運び込み１０時過ぎからヨットに関するいろいろなレクチャーを受けました。前半はゆかりさんからトランジットログから船の保険や登録証など船に関するいろいろな書類や近隣の訪問先案内などを教えてもらいました。その後トルカさんから船の設備の仕様や操作方法などの説明を受けましたがなかなかすぐには覚えられません。いろいろ質問したり実際に動かしてみたりしてじっくりゆっくり確認していきました。そしていよいよ１２時半にゆかりさんに見送られて出航し南の風４ｍほどのなかをクローズホールドセーリングで南東に向かいタックなしで目的地トゥルンチプナルという小さなレストランマリーナに１５時半過ぎに到着しました。１０海里強を快晴軽風という絶好の天候のなかワインを頂きながら青い海を渡りました。

チャーターヨットの前で

ゆかりさんに見送られて出航

スキッパー西岡さん

車が来ないレストラン一軒だけのマリーナ

夕食の鱸とチキンのグリル

ギョジェキでのクルージング

１０月１日から一週間、私はうめぼしから離れ日本からくる西田さんほかと一緒にギョジェキでイルマックヨッティングからヨットをチャーターしてのクルージングに出かけます。１日は１２時過ぎにダラマン空港まで迎えに行きバスでギョジェキに向かい、そしてマリントゥルクマリーナの前にあるＲＩＸＯＳホテルにチェックインしました。

ホテルの部屋で集合写真（左から西田さん、西岡さん、坂田さん）

ＲＩＸＯＳホテルの宿泊したロッジ

レストランにて

地中海クルージングのまとめ

地中海では多くの人がヨットやクルージングを楽しんでいます。夏の間は晴れの日が多く空気は乾燥しておりそれほど蒸し暑くはありませんし日陰に入ると風が涼しく感じられる過ごしやすい気候です。そして海の水はどこまでもきれいに透き通っていて水深１０ｍの海底もきれいに見えます。またヨットにとって都合がよいのは干満の差がほとんどないことです。これは係留するときに非常に便利ですし安全でもあります。そして日本では係留しているとすぐに藻や藤壺などが船底に付着して一年もすると航海に不都合を来すくらいのかなりの付着量になりますが地中海にはプランクトンが少ないためなのかほとんどきれいなままなのです。エーゲ海やトルコ沿岸にはヨットで航海するのにちょうどよい島や深い入り江などもたくさんあります。そういうところには停泊用のブイが設置されていたり小さなヨット用桟橋を用意しているレストランマリーナがあったりしますし沿岸の町の場合には便のよいところに港やマリーナがありヨットを泊めることができる場所がいろいろな形でたくさん用意されています。そしてそれぞれの場所には古くて長い歴史の中の何らかの遺跡もあり山や渓谷や崖など自然の景観も変化に富んでいて観光という面でも多彩なものがあります。このように良いとこずくめの地中海はヨットやクルージングを楽しむ人にとっては最高の場所と言ってもよい場所ではないでしょうか。

地中海クルージングのまとめ（トラブル編）

地中海クルージングの間に起こったトラブルについてまとめておきます。まず第一はセールドライブとプロペラの故障です。７月２７日Levitha島からイカリア島マガニティス港に向かう途中で急にエンジンの振動が大きくなり確認をしたところドライブ系に問題があるようだということでエンジンを止めてセーリングで港近くまで行き最後にスローで入港しました。しかしその時は既にプロペラはほとんど回っていませんでした。その後大きな港のあるアギオスキリコスまでフェリーで曳航してもらい現地の技術者を紹介して貰って修理をしました。プロペラの交換を船を上架せずにダイバーがやってくれたのは驚きでした。この時はフライホイールの中心部とギヤーディスクとプロペラの胴体の３カ所が悪かったようです。エンジン系ではセールドライブのギアオイルに海水が混入して白濁するトラブルが起こりました。対処はギアオイルをオイルチェンジャーで抜き取り新しいギアオイルを多めにふたぎりぎりまで入れることで海水の侵入を予防するだけです。そして２０００ｒｐｍ以下で走ることで再度白濁することは起きていません。過去に同じトラブルが一度ありました。またエンジンを長時間動かした時にときどき電気系のアラームがピーッ、ピーッと鳴る間欠トラブルがありますが今の所原因不明のままです。オートパイロットの故障は定常的に発生しています。マルマリスで２台修理してもらいギョジェキでも２台修理してもらいました。自分でも数回修理しています。そしてつい最近またＮＯ３のモーターが壊れました。ＳＴ２０００は強度的にあまり強くなく長時間の使用は無理がある機械だと思っています。ギョジェキのゆかりさんのところでエアコンの冷房の修理とアンカーのウィンドラスが回らくなったのを修理して貰ったのは助かりました。地中海はアンカーを使った係留が多くアンカーが上がらなくなるトラブルがありました。アンカー外しの細いロープを付けておくと便利ですが取扱いには注意が必要です。ＡＩＳの電波が発信されていないというトラブルもあります。これは現在切り分け中です。電動トイレのモーターが動かなくなったので新品に自分で交換しました。いろいろ書きましたが地中海では天候のよいときのみの航海でしたので風は強くなく波はあまりありませんでしたのでトラブルの量も少な目だったと思います。

交換したディスク

フライホイールの中心部（ゴムが破損している）

プロペラの胴体

地中海クルージングのまとめ（続き）

クルージング中には多くの人にお世話になりました。マルマリスではAysemさん、ギョジェキではゆかりさん、フェティエではさちよさん、サラミス島では松崎さん、石坂さんそして藤木さんにもお世話になりました。それ以外にも現地の人にもたくさん助けて頂きました。寄港先の中でも特に良かった出会いはテルスハーネ島の島で唯一のレストランで一家で運営している皆さんの温かいもてなしと子ヤギのグリルがジューシーで美味しかったことやアンディキティラ島でダイビングサービスを提供している皆さんが今でも古代の沈没船から遺品を引き上げる作業をしたりお客様と一緒に潜ったりしていて、少し話をしただけなのに茄子ひき肉煮込みを差し入れしてくれたり島のダイビングのイラストをプリントしたＴシャツをプレゼントしてくれたり本当に温かい対応をしてくれたことです。観光という視点ではカレキョイの海底遺跡をうめぼしから直接みることができたことやキクラデス文明の大理石の女性像に出会うことができたことなどが印象に残っています。

２７日はAysemさんの誕生日でマリーナレストランでお祝い会をしました。でもAysemさんにご馳走になってしまいました。

地中海クルージングのまとめ

昨日のブログにマルマリスに半年間係留と書きましたようにうめぼしでの今年の航海は昨日で終了する予定です。このあと１０月には日本からの来客対応や足立社長による艇の整備などをして１１月中旬に日本に帰る予定にしています。そういうことで今年６月２２日からスタートしたトルコ南岸及びエーゲ海クルージングについて簡単なまとめをしてみたいと思います。６月２２日から９月２６日まで約３か月９７日間で１３６５海里を走り寄港地４７カ所です。機走時間は３０５時間で使用した軽油は３２０リットルになります。有料の係留地が４０泊で支払った係留料は総額６７０００円です。最高値はアテネのオリンピックマリーナで一泊５０ユーロです。マルマリスヨットマリーナは６か月間と整備のための上下架料込で１６００ユーロ（約２１万円）です。トルコ南岸航海中は無風または軽風のことが多く風待ちはまったくありませんでしたがエーゲ海は北または北西の風が強く吹く日が多く風待ちが非常に多くありました。

寄港地はエキンジェキ、カピクリーク、テルスハーネ、マリントゥルク、カラカオレン、カルカン、カシュ、カレキョイ、フィニケ、ケメル、フィニケ、ユチャウズ、カシュ、カルカン、Karacaoren、フェティエ、ギョジェキ、エキンジキ

寄港地はボズブルン、シミ島、ニシロス島、Levitha島、イカリア島マガニティス、アギオスキリコス、ミコノス島、シロス島、キソノス島、オリンピックマリーナ、サラミス島、エギナ島、ネアエピダヴロス、ポロス島、イドラ島、スペツェス島、ナフプリオン、レオニデオン、モネンヴァシア、キティラ島、アンディキティラ島、ハニア、レシムノ、イオス島、アモルゴス島、コス島、ティロス島、ロドス島

ロドス島からトルコのマルマリスへ

２０１７年９月２６日は朝の６時５０分にロドスマリーナを出港し約２７海里北にあるトルコのマルマリスのヨットマリーナに向かいました。出航時は快晴で北西の風が９ｍから１０ｍ程吹いておりメインジブセール共に縮帆して機帆走で上って行きました。しかし９時頃には７ｍ程になり１０時には２ｍまで落ちてきました。多分トルコの半島の陰に入ったためではないかと思います。１１時にマルマリス湾の岬を越えるころには無風でジブセールを巻き取っていました。しかし、１２時頃にマルマリス湾の中の島の間を抜けるときにはまた北西の風が８ｍほど吹いていました。マルマリス湾は風の通り道になっているようです。１３時半にはヨットマリーナに無事に係留することができました。マリーナオフィスで半年間の係留手続きをしたあと入国手続きのために再度艇を出航し２海里ほど離れたマルマリスの町の近くのカスタムとイミグレーションに行き入国手続きを済ませました。ここは入国手続きをするために船でカスタムに行く必要があるのです。

マルマリスヨットマリーナに係留されたうめぼし

出国手続きとロドスタウン散策

明日ギリシャを出国しトルコのマルマリスで入国する予定です。そのためロドスタウンのカスタムとポリスのパスポートコントロール、そして最後にマリーナ内にあるポートポリスに行き出国手続きをしました。手続き費用は無料でした。その後ロドスタウンの旧港のマンドラキ港、トルコ式市場、騎士団長の宮殿、スレイマンモスク、旧市街などを散策してきました。ロドスマリーナは係留費が一泊３０ユーロとやや高めでした。明日は７時に出航し２５海里ほど離れたマルマリスに向かう予定です。

マンドラキ港

セントニコラス要塞

要塞の内部

マンドラキ港の風車

大型客船（Main Cheff）も来ています

大きな船のすぐそばのビーチで海水浴をする人も

トルコ式市場

市場の中は露天で中央にこのような建物が

騎士団長の宮殿

宮殿入口

大砲の弾？？少し大きすぎる？

騎士団通り

スレイマンモスク

旧市街の路地

ティロス島からロドス島へ

９月２４日は朝６時４５分にティロス島を出航し約４０マイル東にあるロドス島のロドスマリーナに向かいました。出航時には横抱きさせて貰ったカタマラン（オーストラリア人でディディムに置いている）のメンバー４人がもやいを解いて見送ってくれました。天気は快晴で北西の風が１０ｍ程吹き波も１ｍ程あります。７時には帆走に切り替え走りましたが９時頃には風が弱くなり機帆走にしました。９時半には無風９時４０分には南東の風４ｍが吹き出しその後徐々に南から南西に振れましたが良い風が続きました。１５時半頃から西風８ｍ程が吹き出し一時帆走に切り替え走り１６時３０分にロドスマリーナに着きました。

ティロス島の散策

９月２３日は港の外は２５ノットの風が吹いているということで出て行く船は無く時々入って来る船があるだけで港の中は既に満杯状態になっています。うめぼしも風待ちです。ティロス島は人口７００人くらいのあまり観光地化されていない静かな島です。それでもLivadhi港の前にはホテル、タベルナやミニスーパーマーケットが数件立ち並んでいます。港から１．５ｋｍほど北の丘の斜面にミクロホリオという城跡があるということで出かけてみました。この遺跡は城跡というよりも丘の上にある城を囲むように住居が立ち並んでいる城下町の住居跡という感じです。家の壁には物を置く棚があったり入口の脇にはかまどと煙突があったりと昔の人の生活が感じられる住居跡がたくさん寄り集まっています。まだあまり発掘されていないところも多いようで遺跡調査が好きな人にとっては絶好の場所かもしれません。

ミクロホリオの村（紀元前４世紀から１９６０年代まで人が住んでいた村）

かまど？

物置台？

コス島からティロス島へ

９月２２日（金曜日）は朝の７時にコス島のコスマリーナを出航し約３２海里ほど南にあるティロス島に向かいました。コスマリーナは係留費用は２泊で４１ユーロとまあまあですが管理が行き届いた安心できるよいマリーナでした。うめぼしのようにシングルハンドで航海している船にとっては係留の支援があり電気水道などのサービスがあるマリーナは大いに助かります。アモルゴス出航時には隣のヨットのアンカーチェーンがうめぼしのアンカーチェーンの上に乗っておりなかなかアンカーを上げることができず３０分ほど試行錯誤して何とか引き上げることができました。そのときはアンカー外し用の細いロープも役に立ちました。これまでも何度かアンカー関連のトラブルがありましたが、港の中でアンカーを打って係留するのはいろいろなリスクを伴うのでできれば今回のコスマリーナのようにモアリングロープなどで係留できると安心できます。２２日コスマリーナ出航時は快晴で風は弱くやや狭いポンツーンでしたが問題なく出ることができました。出航後は西の風が２ｍほど吹いていましたが８時頃にコス島の東端を越えてからは北西の風が７ｍから９ｍ位吹き出しクオーターで走りました。１４時にティロス島のLivadhi港に到着し１４時半にカタマランに横抱きさせて貰いもやいが完了しました。全行程７時間半のうち機帆走は途中風が弱まった時の１時間を含めて３時間ほどで残りは帆走で快適に走りました。

トルコの半島の先クニドスの灯台

Livadhi港のうめぼし

コス島の観光

２０１７年９月２１日はコス島の観光に出かけました。コス島はドデカニサ諸島の中ではロドス島に次ぐ人口３万人を擁する大きな島でトルコの町ボドルムからはわずか２０ｋｍに位置するエーゲ海の東側の島です。医学の父ヒポクラテスの生地でもあり治療院や医学校などの遺跡アスクレピオンがあります。また島の東端にあるコスタウンには古代劇場、西遺跡、古代アゴラ、騎士団の城、考古学博物館など観光ポイントがたくさんあります。うめぼしを係留しているコスマリーナはコスタウン中心部の南東１ｋｍほどの所にあり朝の９時にマリーナを出て古代劇場、西遺跡を見てアスクレピオンに行きました。午後からは旧港にあるポートポリスに行き出航手続きを済ませ考古学博物館と古代アゴラを見て帰ってきました。

古代劇場

古代劇場の舞台

座席の下に作られた部屋

アモルゴス島からコス島へ

９月１９日の１２時半にアモルゴス島のカタポラ港を出航し翌日２０日の１１時にコス島のコスマリーナに着きました。２２時間半で７８海里を走ったことになります。出航時は快晴無風でしたが港を出てしばらくすると東の風が２ｍほど吹きだすも機走で走り１６時半頃にアモルゴス島の東端を過ぎてからも弱い東風が続きました。１９時頃に一旦無風になり２１時半になってやっと南西の風が４ｍほど吹き出したのでエンジンを止めメインセールを２ポイントリーフにして帆走に入りました。しかしこの風も長くは続かずに翌日２時には無風になり３時頃から弱い東風になったので再度エンジンをかけて機帆走で走りました。９時半にコス島の北東端の少し手前あたりで突然東の風１０ｍが吹き出したのでセールを降ろし機走でコスマリーナまで行きました。この航海では風予報とはかなり異なる風が吹きました。風予報では西寄りの風が３ｍ～５ｍだったのに対して実際には東からの風が大半でしかも２０日の昼前には１０ｍ程度の東風が吹きました。風予報で風が弱い時には陸風海風など地域固有の条件によって実際に吹く風が異なることが起こり得るのではないかと思われます。

アモルゴス島に沈む夕日

コス島に昇る朝日

コスマリーナにもやわれたうめぼし

アモルゴス島からコス島へ

９月１９日は午前中にバスで島の反対側の海岸の絶壁に建つパナギア・ホゾビオティサ修道院を観光に行きました。そして１２時半にはアモルゴス島を出航し７０海里ほど西にあるコス島に向かいました。というのも明日の夕刻までは風が穏やかだという予報なので明日中に何とかコス島までたどり着けるとよいと思い急きょ出航することにしました。

パナギア・ホゾビオティサ修道院

修道院の入り口（ここで長ズボンに着替えます）

修道院の中で桃酒とお水をふるまって頂きました

 

修道院の中は撮影禁止ですがここはＯＫ

ここが入り口でここから１００ｍくらい登ったところに修道院があります

崖の下の海の色がいろいろ

Indigo

２０１７年９月１８日アモルゴス島にてＣＡＶＯＫ５の松崎さんに誘って頂きIndigoでの夕食会に参加させて頂きました。Indigoというのは船長３２ｍの高級モータークルーザーの船名で持ち主は藤木幸太さんです。藤木さんは横浜の藤木企業の社長でヨット、乗馬、ヘリコプター操縦など多彩な趣味をお持ちの方です。Indigoは船長のスティーブさんシェフのトニーさんほか総勢５名で運営しておられるそうです。

https://www.boatinternational.com/yacht-market-intelligence/brokerage-sales-news/cbi-navi-motor-yacht-indigo-sold--21421

http://www.buyexploreryachts.com/105cbi-navi-indigo-broker-report.html

今回の参加メンバーは藤木さんご夫妻、松崎さんご夫妻、そして高橋唯美（Tadami）さんご夫妻と私です。TadamiさんはKAJI誌にもよく掲載されている著名なマリンイラストレータでお気に入りのマイタグボートGT-TAG20は現在広島観音マリーナに置いてあるとのことでした。

http://www.tadami.com/

Indigoは１９日朝サントリーニ島に向けて松崎さん高橋さんと共に静かに出航していました。松崎さん藤木さんTadamiさんありがとうございました。

Indigo船上にて（左から藤木、松崎、高橋、高橋夫人、松崎夫人、藤木夫人:敬称略）

左はシェフのトニーさん（とても美味しい料理でした）

帰りは船長のスティーブさんにテンダーで送ってもらいました

アモルゴス島のカタポラ港にアンカーリングしているIndigo

イオス島からアモルゴス島へ

９月１８日の朝７時１０分にイオス島の港を出航しアモルゴス島のカタポラ港に向かいました。出航時は快晴無風でしたがイオス島の西岸を北上するときは北風２ｍ程度が吹き機帆走しました。９時半頃にイオス島の北端を越えてからは西風５ｍ～８ｍのよい風が吹き一時間近く帆走することができました。しかしその後はだんだん西風も弱くなり機帆走に切り替えて走り１３時頃からは今度は逆に東風が吹き出し真向いの風になりますのでセールをたたみ機走で走り１６時前にカタポラ港に到着しました。全行程で３６海里でした。カタポラ港ではバウアンカーのスターン着けにチャレンジしましたがなかなかうまくいかず隣の船のアンカーロープがラダーに絡まるなどトラブルになり一苦労しました。そうこうするうちにカタマランのキャプテンが助けにきてくれうめぼしに乗って一緒にアンカーを打ち直し何とか１７時過ぎに係留作業を終えることができました。

イオス島の観光

９月１７日はイオス島内の観光に出かけました。港の北東１．５ｋｍほどのところにＢＣ３０００年頃の前期キクラデス文明の古代集落スカルコス遺跡があります。この遺跡は１９８４年に見つかり１９８６年から発掘調査がはじまり現在も調査が進められている比較的新しい遺跡です。小さな丘の上に位置しており石で造られたたくさんの集合住宅が通路を挟んで並んで建っており江戸時代の長屋のような感じではないでしょうか。２階建ての住居や壁に組み込まれた食器棚やお墓も見つかっています。羊、やぎ、ぶたの骨、また穀物、レンズマメ、果物の種も見つかっており牧畜や農業を中心に生活していて中にはギリシャ本土や他の島で作られた土器や青銅器もあり交易も盛んであったことが伺えます。ハンコ（シール）や壺に押されたスタンプなども見つかっておりこれらは特定の農産物の生産組合を示しているのではと言われています。ここから出土した遺物は１９９９年に開設されたイオス考古学博物館に展示されています。

スカルコス遺跡・遠景（中央の丘の頂上部分）

遺跡の地図と出土品

ハンコやシール

通路と住居跡

通路の階段

薄い板状の片岩を重ねて作られた壁

遺跡の頂上から・下に見えるのは管理棟

昔もこんなロバを飼っていたのかも

管理棟（昔の建物はこんな感じだったのかも）

遺跡からイオス島の中心の町チョラにつながる遊歩道

遊歩道沿いにも遺跡が・屋根はこんな感じだったのかも

薄い片岩を縦向きに使っているところも

チョラの町の郊外にある風車

チョラの町の北西の丘の頂上に建つアギオスニコラウス教会

頂上に建つアギオスニコラウス教会と白い家並み

頂上からの眺め・メガヨットのマストが目立つ

チョラの街並みと遠くに薄くサントリーニ島が

アギオスニコラウス教会の近くで会った隣のヨットのメンバー

町の中心部にあるイオス考古学博物館・内部は撮影禁止でした

クレタ島のレシムノからイオス島へ

９月１５日レシムノを出航しオーバーナイトでサントリーニ島の南端にあるVlikadha港に向かいました。午前中は南東や西風が適度に吹いたりやんだりでしたが１２時頃から北西の風が６ｍ～８ｍほど吹き出し５ｋｔ前後で快適に走りました。夕刻から時間調整のためメインジブセール共に小さくして３ｋｔ前後で夜の間中帆走し１６日の朝７時半にはサントリーニ島のVlikadha港に着きました。港内を見て回ったのですが松崎さん情報の通りヨットが満杯で横付け４艇重ねの状況でしたのでここに係留するのをあきらめてアモルゴス島に向かうことにしました。朝８時の時点では北北西の風が７ｍ～９ｍ吹いていたのですが１１時頃から北東の風が吹き出し１２時半には５ｍ程になったのでやむを得ず行先を変更してイオス島に向かうことにしました。結果的にはこの判断は間違いで１４時頃から今度は西風が吹き出し真向いの風の中を機帆走で１１時間走り続けイオス島のイオスマリーナに１８時に無事に係留することができました。トータル１１３海里の航海でした。

アナフィ島から昇る朝日（７時）

Vlikadha港

サントリーニ島

イオスマリーナにもやわれたうめぼし

クレタ島のレシムノからサントリーニ島へ

９月１５日（金曜日）は朝の７時過ぎにクレタ島のレシムノのマリーナを出航し北東８０海里ほどのところにあるサントリーニ島へ向かいます。風予報では夏のメルテメもここ数日は収まり北西の風５ｍ程度が続くようですので１６日の午前中くらいには到着できる予定です。久しぶりのナイトセーリングになりますのでうまくいくのか心配な面もありますが注意してウオッチしていきたいと思います。

レシムノの町の散策

９月１３日は午前中にポートポリスに寄ったあとレシムノの町の散策をしました。クレタ島は他のエーゲ海の島と同じように山や崖が多いのですが緑の多さがまったく違います。農産物も豊富に採れるようで亜熱帯のバナナやアボガドなどもマーケットの棚に並んでいます。ギリシャの中でクレタが最も豊かだと言われるゆえんの一つはこの農産物の豊かさにあるものだと思われます。レシムノの町はハニアと似ていてヴェネツィア時代の要塞で囲まれた旧市街の古い街並みが美しく散歩していても細い道沿いの商店や展示商品を眺めているだけで退屈しない楽しさがあります。まずは町の北端の丘の上にあるベネツィア時代の城塞に行ってみました。そして街中の教会の中にあるレシムノ考古学博物館を見学しました。ここにはレシムノ近郊のゲラニ洞窟から発掘されたＢＣ４５００年頃の女性フィギュアが展示されていました。キクラデス文明の女性フィギュアの原型ではないかと思われます。

ベネツィア時代の城塞

大砲の弾（鉄製？）

レシムノ考古学博物館

ゲラニ洞窟から発掘されたＢＣ４５００年頃のもの

クノッソス宮殿の見学

９月１３日（水曜日）はイラクリオンの町まで行きクノッソス宮殿の見学をしてきました。レシムノのバスターミナルから８時４５分発の高速バスに乗り１時間半ほどでイラクリオンに着きそこからまたバスで３０分ほどでクノッソス宮殿に着きました。ミノア文明の中でも最大の宮殿と言われるクノッソス宮殿はＢＣ２０００年頃から１３７０年頃まで栄えた宮殿で世界でも最古の宮殿だと言われています。１６０ｍ四方の宮殿は階段で繋がる複数階の構造になっており王座の間や広場や倉庫など様々な役割を持つ部屋が１２００もあったということです。その後ミノア文明の多くが展示されているというイラクリオン考古学博物館に行き陶器や青銅器やフレスコ画などを見学しました。線文字Ｂで書かれているのは羊１５０００頭や槍１０００本など当時の人にとって重要だと思われる事項が書き記されていました。牡牛を飛び越える人のフレスコ画やブランコの陶器などから当時の子供から大人までの遊びの様子を思い描くこともできました。長さ２ｍ程もある大きな青銅器ののこぎりもありましたが当時の青銅器製造技術はどのようにして次の時代に引き継がれていったのでしょうか。

クノッソス宮殿

イラクリオン考古学博物館・全体模型

蛸の絵

長さ２ｍくらいある２人で使うのこぎり

イラクリオン旧港にあるベネツィア時代の要塞

旧港の中にあるマリーナはほとんど満杯のような感じでした

ハニアからレシムノへ

９月１２日（火曜日）はハニアの港を７時半に出航しクレタ島のレシムノへ向かいました。風予報では西の風が８ｍ程吹くようでしたし昨夜夜半から港の中も８ｍ前後の風が吹き出し隣の船ももやいロープの追加をしていました。朝６時の時点では出航見合わせのつもりだったのですが７時過ぎに風が弱くなってきましたので急きょ予定を変えて出航することにしました。天気は快晴、港の外に出ると西北西の風８ｍ程でジブセールだけをあげアビームで帆走しその後半島の外側を回るときは１０ｍ～１２ｍに吹きあがり波も１ｍ程出てきて久々の船酔い気分でした。１０時過ぎに半島を越えた後も北西の風８ｍ程が吹き続け１５時前にはレシムノマリーナに着き３２海里を帆走中心で走りました。マリーナでは着艇支援の人がおらず係留しているヨットに乗っている人にもやいを取ってもらいましたがモアリングロープでしっかり固定できて安心ですし係留料も安く電気水道別で一泊６．１４ユーロでした。

ハニアの町の散策

９月１１日はハニアの町を散策してみました。ハニアは人口１５万人のクレタ島で二番目に大きい町ですが街並みは中世の面影を色濃く残す歴史と観光の町です。特にうめぼしを係留したベネツィアンポートの近辺は海沿いに古い建物が並び道路にはタベルナが軒を連ね夜遅くまで多くの観光客で賑わっています。海と船の博物館には昔のベネツィアンポートの模型もあり港の入り口のチェーンやシップヤードなど当時の様子が偲ばれる展示も多くありました。ハニア考古学博物館には古代ギリシャ時代やローマ時代、ビザンチン時代のモザイク壁画やライオンのレリーフなど数々の品が展示されていました。そしてミノア文明の線文字Ａの青銅器の展示もありました。

ベネツィアンポートの散策・うめぼしのすぐ前はタベルナです

ジャニサリーモスク（左）と海沿いの建物

灯台から見た街並み

海と船の博物館にある港の模型・外敵を防ぐためのチェーン

シップヤードの模型

港の入口の西側から見た灯台と港

シップヤード（当時はこの中で船を作り修理していた）

ハニア考古学博物館

ローマ時代のモザイク壁画

線文字Ａと書かれていた青銅器

ギターを弾く男性の絵

ライオンのレリーフ

アンティキティラ島からクレタ島のハニアへ

９月１０日（日曜日）はアンティキティラ島を７時に出航しクレタ島のハニアのマリーナに向かいました。今日も快晴でアンティキティラ島の島影を抜けると南の風が７ｍ～８ｍ程吹いていて２ポイントリーフにして機帆走でしばらく走ると風が南南西６ｍほどになり８時半にエンジンを止め帆走に入りました。その後風は南西に振れクレタ島のロドポウ半島の岬まではアビーム５ノット強で快適にセーリングできました。１２時半頃にロドポウ半島の島影に入り風が不安定になったためエンジンを起動して機帆走に入りました。ハニア湾の中に入ってしばらくすると今度は東から５ｍほどの風が吹いてきてクローズホールドの機帆走でハニア港まで走り１６時５０分に到着しました。４３海里でした。ハニア港では外来船用の岸壁付近をうろうろしたりＶＨＦでコールしましたが誰も来てくれませんでしたのでセーリング練習をしていた地元大学生のヨットに声をかけてもやいを取ってもらい無事に係留することができました。

出航後すぐの日の出

 

ハニア港（ヴェネツィアンポート）のうめぼし

キティラ島からアンティキティラ島へ

９月９日重陽の節句のこの日はキティラ島のディアコフティ港を７時１０分に出航しアンティキティラ島のポタモウ湾に向かいました。快晴、南南東の風２ｍほどでセールを上げずに機走しました。１２時頃から南の風５ｍほどが吹き出し２時頃には７ｍになりましたが機走で２７海里を走り抜けました。１５時前にポタモウ湾に着いたのですが当初予定していたアンカーリングポイントがあまり良くなかったこともありフェリー桟橋の横に横付け係留することにしました。

真ん中のフェリー桟橋のしたにうめぼしが見えます

この島は古代の沈没船のダイビングでも有名？

遺跡の中に住む島人

夕刻の１９時頃にダイビングサービスボートのメンバーに声を掛けられました。この船で遺跡発掘に参加したそうで、今も沈没船のダイビングができるそうです。

https://youtu.be/OBFCUOrPHao

 

皆さん親切で夕食のおかずやダイビングをあしらったＴシャツをプレゼントしてくれました

https://www.youtube.com/watch?v=OBFCUOrPHao

http://antikythera.whoi.edu/

モネンヴァシアからキティラ島へ

９月８日（金曜日）はモネンヴァシアを朝の７時に出航しペロポネソス半島の南端すぐそばにあるキティラ島のペラギア港へ向かいました。快晴で南の風２ｍを機帆走で快適に走りましたが１１時１０分頃にマレア岬を越えたあと東南東の風が７ｍほど吹き出しました。あわててメインセールを２ポイントリーフにしてクローズホールドで機帆走しようとしましたが上りきれません。やむを得ず行先を少し南にあるディアコフティ港に変更しクローズホールドぎりぎりで走りました。しかしこの風もだんだん弱くなり１４時半にディアコフティ港に着くころには２ｍ位に収まっていました。港にはヨットは１隻もおらずフェリー用の高い岸壁に横付け係留をしました。

意外に大きなフェリーが来ました

先ほどまでがらがらだった岸壁が車と人でいっぱいです

レオニデオンからモネンヴァシアへ

２０１７年９月７日（木曜日）は朝７時２０分にレオニデオンの港を出航しモネンヴァシアに向かいました。快晴で北寄りの風３ｍ、１１時頃から東～南東２ｍと穏やかな天候のなか機帆走で３３海里を走り１５時過ぎにモネンヴァシアの港に着きました。水深４ｍと浅く風も弱かったのでアンカーを使ったスターンツウの係留に挑戦してみました。１５時半には係留が完了しポートポリスに寄ったあとモネンヴァシア島の観光に行ってきました。

海からみたモネンヴァシア島

モネンヴァシア島の観光

ナフプリオンからレオニデオンへ

９月６日は朝の７時４０分にナフプリオン港を出航しアルゴリコス湾の西岸中ほどにあるレオニデオン（Leonideon,Plaka）の港に向かいました。快晴で北寄りの風３～４ｍと引き続き穏やかな天候が続くなか２７海里を機帆走で快適に走り１４時１５分に到着しました。係留している船は数艇で泊地は十分ありはじめ奥の方を検討したのですが水深に不安があり結局入口近くの角に係留しました。ところが午後から東寄りの風が６ｍほど吹き出し波が港の中に入ってきて船の揺れが大きくあまり居心地は良くありません。港の陸側には山が迫ってきていますが海岸は砂浜になっており田舎の自然豊かなリゾート地という感じのところです。

エピダヴロス遺跡の観光

９月５日は午前中にナフプリオンの町を散策し午後からエピダヴロス遺跡の観光に出かけました。ナフプリオンの旧市街の南東側の２００ｍの丘の上に１７００年頃ベネツィアが築いたパラミディの城跡がありそこからの展望はすばらしいものでした。そのあとアクロナフプリア要塞跡に行きナフプリア考古学博物館を訪ねました。午後からバスに乗って２５ｋｍ東にあるエピダヴロス遺跡の観光に出かけました。昨日のミケーネ遺跡に続く世界遺産の連続訪問です。エピダヴロス遺跡は紀元前４世紀頃に作られた浴場、宿泊所、医療施設、音楽スポーツ施設などからなる複合療養所といった趣の古代のリゾートです。崖の上に建つ堅固なミケーネ城塞とは異なりエピダヴロスは穏やかな丘陵地帯の上にあり城壁もありません。ギリシャクラシカル時代からローマ時代は比較的平和な時が続いたように感じられます。

パラミディ城跡

アクロナフプリア要塞跡

ナフプリオン考古学博物館

ミケーネ遺跡のティリンスから出土したＢＣ１３００年頃の甲冑

エピダヴロス遺跡・古代劇場

体育競技場・スタジアム

聖なる仮眠所・アバトン

ミケーネ遺跡の観光

９月４日（月曜日）はナフプリオンの北２０ｋｍほどのところにあるミケーネ遺跡までバスに乗って観光に行ってきました。係留場所のすぐ近くのナフプリオンの旧市街と新市街の間にあるシングルー通りのバスターミナルでもらった行き帰りのバス時刻表が便利でした。ミケーネ文明はＢＣ１４５０年頃～１１５０年頃にペロポネソス半島で栄えた文明でギリシャ文字の原型の一つである線文字Ｂが使われていたことやクレタ島のミノア文明の後を引き継いでいることでも有名です。遺跡は小高い丘の上にあり城塞とその中にある王宮や墓、貯水池などからなっています。専制君主の住まいでもあり外敵から攻められないように堅牢な作りになっていますが結局は「海の民」に攻め滅ぼされ同時に文明も消滅してしまったようです。３０００年以上前の人々が安全を確保するために巨大な城を作りより快適な衣食住生活を求めて土器や青銅器を作りまた武具やおしゃれのための装身具も作っていた様子を想像することができるこの遺跡はすばらしいと感じました。そしてそれを可能ならしめたのは地中海の中でも石灰岩の地層が多いこの地域と穏やかな気候が背景にあるのではないかとも思いを馳せています。

ライオンの門

円形墳墓Ａ

城塞の東側

王宮の床

北門

城塞の北側斜面

ライオンの墓

ミケーネ考古学博物館

ミケーネ遺跡の模型

スペツェス島からナフプリオンへ

９月３日は朝の７時にスペツェス島を出航しペロポネソス半島のナフプリオンに向かいました。今日も快晴無風でしかもアルゴリコス湾の中ですから静かな湖面を走るような感じで２７海里を揺れも無く快適に機走することができました。１３時半にはナフプリオンの港に着き港の中の様子を観察すると意外に船が少なく空きスペースがかなりありましたので港の一番奥の岸壁の角の特等席にもやいをとりました。

朝７時過ぎの日の出

ナフプリオンの港にもやわれたうめぼし

大型ヨットスタイルの観光クルーズ船

イドラ島からスペツェス島へ

９月２日は朝の７時にイドラ島のイドラタウン港を出航しスペツェス島に向かいました。快晴無風でほとんど波のない鏡のような海面を機走１５００ｒｐｍ～１７００ｒｐｍで１６海里を走り抜け１１時にはスペツェス島の旧港に着いていました。結構大きな港なのですが係留している船も多くプレジャーボートから漁船まで混在して係留しておりディンギー用のスロープや木造艇の造船所などもありなかなか手頃な係留場所を見つけることができませんでした。２０分程港内をうろうろしているとちょうど出航するヨットがありそのあとの空いたスペースにうまく係留することができました。コスタさんがもやいを取ってくれてモアリングロープも使わせてもらいました。街中にあるポートポリスに行った帰りにRonさんから声をかけられCOMPASS ROSEにお邪魔しました。イスラエルの海軍を退役した４人で航海中ということで外洋航海のノウハウなどいろいろ教えて頂きました。

もやいを取ってくれたコスタさん

スコットランドからきた８０歳の木造艇

観光潜水艦とＯＰディンギー

COMPASS ROSE船上にて（左がミサイル艦船長だったDrorさん）

左がRonさん右は将軍だった人でこのヨットのオーナー（このオーナーは船酔いすると言ってました）

ポロス島からイドラ島へ

２０１７年９月１日（金曜日）は朝の７時にポロス島を出航しイドラ島のイドラタウンの港へ向かいました。約１２海里の近い距離です。９月になれば風は収まるとこれまで何度も聞いてきましたが今日９月１日の風予報によるとこれから５日ほどは穏やかな天気で絶好のクルージング日和になりそうです。今朝も快晴微風です。イドラタウンのマリーナは狭くて混んでいるとの噂でしたので恐る恐る様子を見に行きましたが朝１０時と早かったためか少し空きがありました。ここでも隣のヨットに横抱きさせてもらい１０時２０分にはもやい完了です。イドラ島は自動車やバイクは持ち込めない島なので主要な交通機関はロバだそうです。それでも消防車やゴミ収集車など公共の車は動いていました。

時計塔と教会

ネアエピダヴロス（Nea Epidhavros）港からポロス（Poros）島へ

８月３１日はネアエピダヴロス（Nea Epidhavros）港を朝の７時４０分に出航し２３海里ほどの行程のポロス（Poros）島の南端、ペロポネソス半島との間の狭い水路にある港へ向かいました。同じエーゲ海ですが中央部とペロポネソス半島に近いところとは気圧配置が少し異なるようで中央部とは違う風が吹いています。つまりエーゲ海の中央部では今日も結構強い北風が吹いているのですがネアエピダヴロスあたりは風向も風速も異なりそれほど強く吹いていません。しかしメタナ半島を越えたあたりから８ｍ～１０ｍの北風が吹き出しました。中央部ほどではないようですがそこそこ吹いています。ポロス島でははじめポロスタウンに近い方に泊めようとしましたが北西の風が強く見合わせて南側水路の東端の方に係留しました。５５フィートの大きなヨットの風下側に横抱きさせてもらい１３時にもやいが完了しました。

横抱きさせて貰った５５フィートヨットのメンバーと

もやわれたうめぼし

ポロスタウンの散策

鳩の像と時計台

エギナ島からネアエピダヴロス（Nea Epidhavros）港へ

８月３０日は朝７時頃から久しぶりに雨が降り出し風も少し吹いていました。その後９時頃には雨も止み風も収まってきましたのでエギナ島からペロポネソス半島側のネアエピダヴロス港へ移動しました。１０時に出航し東南東に１４海里ほどの距離を機走し１３時半にはもやいを取ることができました。出航時には隣のモーターボートの人にアンカーを上げるまでウオッチして貰いましたが特に問題なく上げることができて一安心でした。ネアエピダヴロスの港はモアリングロープが設置してありましたので比較的容易に係留することができました。係留料は１７時から出勤の担当者に４ユーロを支払いました。（0.5×8ｍ）

港の南側のビーチ

港から２ｋｍほど西側にある町

エギナ島の観光

２９日はさっそくポートポリスに寄ったあと島内観光に出かけ、まずはバス（往復４ユーロ）でアフェア神殿を見に行きました。１３時発のバスに乗り１２ｋｍ２０分程度で島の北東側端海岸近くの高台の上に着きました。ＢＣ５００年頃の建造で一つの石灰岩で造られたドリス式の柱が２４本も残っていてエギナ島の女神アフェアに捧げられたというみごとな神殿です（入場料６ユーロ）。このアフェア神殿とアテネのパルテノン神殿とスニオン岬のポセイドン神殿を結ぶ三角形は月に照らされて白く輝く灯台の役目を果たしていたという話もあります。帰りのバスの車窓から聖ネクタリオス修道院を見ることもできました。

アフェア神殿

聖ネクタリオス修道院

コロナ遺跡

コロナビーチ

港の界隈

エギナ島のエギナマリーナに到着

８月２９日１１時半にエギナマリーナにバウアンカー・スターンツウで槍付け係留が完了しました。風がほとんどなくかつ大きなモーターボートの人がもやいを取ってくれてうまく着けることができました。

もやいを手伝ってくれました

サラミナ島からエギナ島へ

８月２９日は朝７時にサラミナ島のサラミナマリーナを出航しすぐ南側にあるエギナ島のエギナマリーナまでクルージングの予定です。２０海里弱ですのでうまくいけば１２時頃には到着できると思われます。昨晩は松崎さんのＣＡＶＯＫⅤの船上での海鮮バーベキュー招待して頂きました。参加者は石坂さん、邦子さん、ポールさん、タニアさん、エリーさん、ミハリススさん、松崎さん、私の８人です。船上で炭焼きの魚、イカ、エビなど新鮮な食材を焼いて頂きました。松崎さんありがとうございました。

左からミハリスス、エリー、松崎、邦子、タニア、ポール、石坂（敬称略）

出航準備

８月２８日は午前中に松崎さんの自転車を借りてフェリー乗り場があるパルキアのポートポリスに行きエギナ島までの出航届をしてきました。そしてマリーナオフィスで明日までの係留料１０５ユーロ（７泊×１５ユーロ）を支払い、軽油２０リットル（２４ユーロ）を購入して出航準備は完了です。昨晩サラミスヨットクラブのメンバー３人が艇に訪ねてきてホームページの記事のためのインタビューを受けました。クラブはＯＰディンギー２０艇を持っていてジュニアの育成に力を入れておりその活動資金がクルーザーの係留費からまかなわれていると言うことでした。インタビュアは１５歳のクラブ員のジョージ君で昨晩は自分で音声レコーダーを回し今朝はカメラを持って写真を撮りに来ていました。子供でもできることは自分でする手作りのクラブ運営という印象を持ちました。

左からジョージ君のお父さん、一人おいてクラブの責任者、ポールさん

アテネ観光

２０１７年８月２７日は再度アテネの観光に出かけました。パルキアまで３ｋｍほどを歩きフェリー（１ユーロ）に乗って対岸のペラマまで行きそこで一日乗車券（４．５ユーロ）を買ってバスに乗りアテネ中心部のテセイオン駅近くまで行き古代アゴラ（８ユーロ）を見学しました。アタロスの柱廊やヘファイストス神殿やアグリッパの音楽堂ほかの遺跡を見たあと近隣のローマンアゴラやアドリアノスの図書館を巡りました。そのあとエレフテリアス広場からバスに乗ってダフニ修道院まで行きましたがあいにく着くのが遅くなり閉館したあとになってしまって世界遺産のモザイク画を見ることはできませんでした。

アタロスの柱廊

アタロスの柱廊の２階

ヘファイストス神殿

アグリッパの音楽堂

ローマン・アゴラ

風の神の塔

アドリアノスの図書館

ダフネ修道院

４５フィートトリマラン

８月２５日の夕刻に松崎さんの友人の石坂さんご夫妻が４５フィートのトリマランに乗ってサラミスマリーナに来られました。時々１０ｍ以上の北西の風が吹く中、松崎さん、ポールさん、マリーナ管理者のエリーさん、私の４人で着岸のお手伝いをしました。大きな船なので適当なバースが無く５０フィートくらいあるモノハル艇に横抱きさせる形で係留することができました。フランスの大西洋岸の中ほどにあるラロシェルのNEEL TRIMARAN社で２０１４年に新造した艇で横幅が８ｍもある高速艇です。その後２０時過ぎからポールさんご夫妻、石坂さんご夫妻、松崎さんと一緒にポールさんお奨めのタベルナまでポールさんの車で連れて行って頂きました。（石坂さんにご馳走になりました。ありがとうございました。）

http://www.neel-trimarans.com/modele_bateau/neel-45/

無事是貴人（４５フィートトリマラン）船上の石坂さんと邦子さん

松崎さんと横付けしたモノハル艇

マリーナ管理のエリーさんと娘さん

タベルナ（Sofileuia）にて左から邦子さん松崎さんタニアさん