プレベザからケルキラ（コルフ）島へ(Preveza to Corfu)

６月２２日（金）は朝の６時１５分にプレベザのマリーナを出航し６０海里ほど北西にあるケルキラ島のケルキラのマリーナに向かいました。天気は快晴無風のなか機走１８５０ｒｐｍで走り午後からは西南西の風が４～５ｍほど吹き出したのでセールを上げ機帆走で走りました。１７時にはケルキラの南側のマリーナに着きましたが適当な係留場所がなく北側のマンドラキマリーナに１７時４０分に係留することができました。ここは北緯３９度３７分で日本で言うと岩手県の盛岡市あたりの緯度と同じです。かなり北に来て天気予報では毎日短い雨となっていましたがこれまでのところは天候は安定していました。内陸部では入道雲による雷雨がところどころで降っているようですが海沿いではそれもあまり来ないようです。昼間は半袖半ズボンでも暑いくらいですが夜になると少し涼しくなります。天候が良ければ明日ギリシャからの出国手続きをして明後日の朝からモンテネグロに向かう予定です。

マンドラキマリーナに係留されたうめぼし

パレオフルリオ（旧要塞）の中にあるマンドラキマリーナ

ケファロニア島からプレベザへ(Kefalonia to Preveza)

６月２１日は夏至で北半球では昼間が一番長い日です。調べてみるとここは６時１１分が日の出で２１時６分が日の入りということで昼間が１５時間近くもあるようです。朝日が出てすぐの６時半にケファロニア島のサミの港を出航し４７海里北にあるギリシャ本土のプレベザマリーナに向かいました。天気は曇り風は弱く機走１８００ｒｐｍでケファロニア島とイターキ島の間の狭い水路を抜けレフカダ島の西岸を走りプレベザのマリーナに１５時４５分にもやいを取ることができました。

レフカダ島南端の灯台（崖と砂浜の両方があるリゾート地）

プレベザマリーナ（電気水道付きの新しいマリーナで１２ユーロ）

マリーナからの街

パトラからケファロニア島へ(Patra to Kefalonia)

２０１８年６月２０日は朝の６時１２分にパトラハーバーを出航し５３海里ほど西にあるケファロニア島のサミの港に向かいました。快晴無風の中１９００ｒｐｍ約５．５ノットで機走し１０時頃に北西の風３ｍ程が吹き出しましたのでメインセールジブセール共に展開し機帆走約５．８ノットで走りました。１６時にはケファロニア島のサミ港にもやいを取ることができ、すぐにタクシーに乗ってメリッサニ洞窟とドロガラティ洞窟の観光に出かけました。１８時前に艇に戻ってからポートポリスに行きスタンプを貰って港のまわりの店で買い物をし３日ぶりに清水タンクを満タンにして一休みしています。係留費は９.２ユーロ。

メリッサニ洞窟

ドロガラティ洞窟

 

サミの港にもやわれたうめぼし（目の前がレストランです）

ガラヒディからパトラへ(Galaxidi port to Patra)

昨晩は風もなく穏やかな海面で船の揺れも無くぐっすり眠ることができました。６月１９日はゆっくり朝食をとり９時にアンカーを上げガラヒディのポートに寄り小さくて美しい街並みを軽く散策しました。そして１０時には３８海里ほど西にあるパトラの町に向けて出航しました。天気はどんよりとした曇りで風は弱く機走で３時間ほど走り南東の風１０ｍほどが吹き出したところでジブセールのみを展開して機帆走で走りました。１５時半頃にギリシャ本土とペロポネソス半島の間に架かる全長２２５２ｍの世界最長のつり橋リオンアンティリオン橋をくぐり抜け１７時前にはパトラのヨットハーバーに着きましたがポンツーンが壊れたりいろいろトラブルがあったようで係留を拒否されそのすぐ南側のコマーシャルハーバーの岸壁に係留しました。係留費は２８ユーロでした。

ガラヒディの美しい街並み

リオンアンティリオン橋

パトラの町

パトラ商業港の岸壁にもやわれたうめぼし

コリントスからガラヒディへ(Korinthos to Galaxidi port)

６月１８日（月）は朝８時のバスに乗ってコリントスの町から古代コリントス遺跡の観光に行きました。岩山がそびえたつアクロコリントス山のふもとにＢＣ７世紀からの古代コリントスの町の遺跡が広がっていました。町の大きさは比較的こじんまりとしたたたずまいですが丘の上のアポロン神殿とその下のアゴラを中心に道路、泉、バシリカ、ストアなどの遺跡がよく残っており往時のさぞかし立派であったろうと思われる建築物を思い起こしながら見て回ることができました。新しいコリントスの町はマリーナの正面から大通りが伸びその両側にきれいに舗装された升目の街並みが広がる近代的な街です。そこにバスで１１時に戻ってきて１１時４５分にはハーバーを出航しました。北西に向けて３８海里を機帆走で走り１９時にガラヒディに着きましたが港は既にヨットでいっぱいで係留スペースを見つけることができずやむなく町の北西側の入り江にアンカーリングすることにしました。

古代コリントスのアポロン神殿

アクロコリントス山と北西ストア遺跡

グラウケの泉

ガラヒディの町

アンカーリングしたうめぼしから

コリントス運河

６月１７日は朝の６時１２分にKoupetori Ship Yardのイエローブイから出航し２２海里ほど西にあるコリントス運河の入り口に向かいました。昨日の夕刻には雷鳴と共に雨がふりましたが今朝は快晴で北西の風が３ｍほどです。途中から南西の風が８ｍほど吹きだしましたが機走で走り１０時４５分には運河の入り口の桟橋に着きました。運河の事務所で通行料１００ユーロを支払いしばらく待つと１１時５０分にＶＨＦ１１ｃｈで出発してよいという連絡がきました。ヨット３艇が一緒に機走４．５ノットで走りだしましたが、運河の幅は狭いところでは２０ｍ位しかないような感じで常に舵を持って運河の中央部を走るように気を付けていないといけませんでした。１２時半には運河を通過し終わりそして運河を出てすぐ左側にあるコリントスの町のハーバーに向かい１３時１５分には係留が完了しました。機走で２８海里走ったあとセールドライブのギアオイルを確認したところ比較的きれいな状態でしたので安心しました。今後もしばらくはこまめにチェックしていきたいと思います。

本日の総海里数は２８海里

コリントス運河の入り口桟橋

両岸は切通しの崖

コリントスの町のハーバーにて

セールドライブの修理完了

６月１６日の午前中にSofrasさん（エンジン修理技術者）がセールドライブにプロペラを取り付けギアオイルを充填してくれました。Sofrasさんはボルボのエンジンのプロフェッショナルだということでプロペラの取り付けも丁寧でかつ安心感が持てる作業内容でした。そしてお昼の１２時には既にうめぼしはShip Yardから下架をして海の上に浮かんでいました。今回の上下架料金は３２０ユーロ、ドライブの修理は部品代を含めて４９０ユーロ、合計８１０ユーロ（約１０５０００円）です。午後からパルキアのポートポリスに行き明日の朝の出航の手続きをしてきました。またShip Yardに上架している間に軽油４０リットル（５５ユーロ）とプロパンガスボンベ３ｋｇ（９ユーロ）の調達もしました。明日は朝一番でコリントスに向かう予定です。

Sofrasさんと

艇の上架

６月１５日は朝９時にＮＯＢＳを出航し２海里ほど北東にあるKoupetori Ship Yardに向かいました。９時半には到着し１０時には上架作業が始まりました。砂浜の下に鉄板を敷いたスロープで大きな台車が艇の下に入りそれを車で引っぱると言う方式の上架です。そして１１時にはベテランの技術者が来てプロペラを外しアカ漏れの状況を診断してくれました。Ｏリングやパッキンの状態が悪いということでアテネのピレウス港まで交換すべき部品を買いに行ってくれました。今日上手く部品調達ができれば明日のお昼までには修理が完了するだろうということです。せっかく上架しましたので午後からは横山さんと一緒に船底を掃除して喫水部分を中心に船底塗料を塗りました。お陰様で船底も非常にきれいになりました。

陸置き船台に載せ替えたところ

船底塗料を塗ったところ

航海再開（うめぼしに戻ってきました）

６月１４日の朝９時にうめぼしに戻ってきました。３週間ぶりのうめぼしは何の問題も無くエンジンも一発でかかりました。横山さんに面倒を見ていていただいたおかげです。横山さんありがとうございました。そしてさっそくポールさんに紹介して頂いたKoupetori Ship Yardに電話をして明日１０時に行くことにしました。すぐ近くにあるマリーナでそこでうめぼしを上架してセールドライブのアカ漏れの修理をする予定です。うめぼしを係留しているサラミナマリーナ（NOBS）のとなりには広大な空き地がありそこでは毎週木曜日の午前中に大規模な朝市が開催されます。お昼前にその朝市に行って果物や野菜類を大量に仕入れてきました。例えばさくらんぼは１ｋｇ１ユーロ、トマトは１ｋｇ０．５ユーロ、ホウレンソウ１ｋｇ１ユーロというような感じでとにかく地中海沿岸は野菜と果物が安くて美味しいのが何よりです。

羽田からアテネに行く途中のトランジットでドーハに寄りました

シティセンター付近の高層ビル

マリーナ付き高級マンションですが気温は４２度

スペインのビザ（その３）

３月６日に六本木にあるスペイン大使館に申請した非営利目的居住査証（旧リタイヤメント査証）の進捗確認メールを大使館に送ったところパスポート待ちの状態だという返事が来ましたので５月２９日にスペイン大使館にパスポートを持っていきました。そして６月７日に再度スペイン大使館を訪問しやっとビザを取得することができました。ビザには６月１日から９月１３日までの期間が指定されておりこの期間内にスペインに入国し入国後１カ月以内に住居を定めた都市の管轄の警察署に出頭し居住許可証の交付を受ける必要があるとのことです。一般的には居住許可証は１年間有効のようです。

６月７日にスペイン大使館から貰った資料（今後の手続き）

ビザ申請の説明書（３月６日のビザ申請の時の説明書）

申請時に提出した資料の一部

ＡＩＳ（Automatic Identification System）

ＡＩＳ（自動船舶識別装置）は海の上を安全に航海するために無くてはならない装備になってきています。ＧＰＳで自船の位置を把握しその情報をリアルタイムに国際ＶＨＦで発信することにより数１０ｋｍの範囲内にいる船舶は相互に相手の位置情報や進行方向、速度を正確に把握することができるシステムです。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%88%B9%E8%88%B6%E8%AD%98%E5%88%A5%E8%A3%85%E7%BD%AE

１０数年ほど前から利用されはじめましたが当初は機器価格が数十万円もする高価な装置でした。その後classＢという簡易型の装置が出てきて機器価格も下がりうめぼしにはAIS-700という５万円強の装置を搭載しています。このＡＩＳ情報は世界中の中継局を経由して集められインターネット上でも公開されています。

https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:23.495/centery:37.961/zoom:17

現在サラミス島に係留されているうめぼしの情報もみることができます。

日本への一時帰国

５月２３日から６月１４日まで所用で日本に一時帰国します。その間うめぼしはサラミナマリーナ（ＮＯＢＳ）に係留しておきます。横山さんにはそのままうめぼしに滞在して頂きうめぼしの面倒も見て頂きますので安心です。ＮＯＢＳは地元のメンバーが中心になって運営されているプライベートヨットクラブです。青少年がヨットなど海洋レジャーに親しめるような活動をしています。ＣＡＶＯＣⅤの松崎さんの紹介でＮＯＢＳを利用することができています。

https://www.nobs.gr/

ギリシャのトランジットログ

５月２２日はゆっくりと朝食をとり陸電の接続や艇の状況確認などをしてからバスでパルキアの町に出てフェリーで対岸のペラマに行きそこからまたバスに乗ってピレウスの港まで行きました。その港のはずれにカスタムのオフィスがありトランジットログの資料の追加をして貰うためにそこまで行きました。ギリシャでは港に入るたびに必ずポートポリスに行ってトランジットログに入港確認の押印と出港確認の押印を貰う必要があります。ところが私のトランジットログの押印欄がすべて埋まってしまって押印欄が無くなってしまったので追加の用紙を貰うためにわざわざカスタムまで行く必要があったのです。カスタムで無事に用紙を追加して貰いパルキアの町のポートポリスで入港確認の押印をして貰ってやっと手続きが完了しました。今日は１９時からPaulさんとTanyaさんの艇で船上パーティです。

ピレウスのカスタムで対応してくれた係官

PaulさんとTanyaさんの船の前で８歳のソアと

エギナ島からサラミス島へ

５月２１日は朝の６時半にエギナ島を出航し１７海里ほど北にあるサラミス島のサラミナマリーナに向かいました。晴天で北西の風が５ｍほど吹く中を機走で走り１０時にはサラミナマリーナのポンツーンにもやいをとることができました。さっそくPaulさんとTanyaさんの艇に行きお茶をご馳走になりました。昼過ぎにマリーナ管理者のジョージさんと打ち合わせ３週間の係留の承諾をもらいました。またPaulさんには私が日本から戻る６月１５日か１６日頃に近くのヨットヤードに上架の予約をして貰うようお願いしました。

アナヴィソス湾からエギナ島へ（to Aegina)

５月２０日（日）は朝の６時にアッティカ半島のアナヴィソス湾からアンカーを上げて出航し２７海里ほど西にあるエギナ島に向かいました。天気は快晴で弱い西寄りの風が２ｍ～３ｍほど吹く中を機走で走り１１時２０分にエギナ島のリマニ湾のマリーナポンツーンに係留が完了しました。大きな船の間に割り込み両側の船に横抱きさせてもらいました。そのあとすぐにエギナ島の観光に出かけました。１２時のバスで紀元前６世紀末のアフェアを見て聖ネクタリオス修道院を訪れました。またバスでエギナタウンに戻り紀元前２５００年前の町の遺跡と古代ギリシャのアポロン神殿跡などからなるコロナ遺跡を見学しました。夕刻は艇の上でワインを飲みながらゆっくり過ごしました。横山さんの感想ではサントリーニ島やミコノス島では断崖の上には白い家が並び街中の細い路地には白いペンキで塗られた石畳が続いていたのですがここエギナ島ではレンガ色の家並みと白くない路地ということで同じエーゲ海の島でも大きな違いがあるということです。

エギナタウンのマリーナのポンツーンにもやわれたうめぼし

紀元前６世紀末に建てられたアフェア神殿

聖ネクタリオス修道院

コロナ遺跡（紀元前６世紀末のアポロン神殿）

紀元前２５００年の住居跡の説明ボード

そこから出土した陶器類の説明ボード

ケア島からアナヴィソス湾へ(Kea to Anavissou)

５月１９日（土）は朝の６時半にケア島を出航してアッティカ半島の南端のスニオン岬に向かいました。約１５海里を機走して９時半にスニオン湾にアンカーリングし、すぐにテンダーボートに空気を入れて降ろしエンジンを取り付けてホテルのビーチに上陸しました。ビーチから細い小道をたどって丘の上まで登りポセイドン神殿を見に行きました。紀元前４４４年に建てられた神殿は海からも見えますが近くから見る時の壮大さと美しさはまた格別のものがあります。１２時には艇に戻り１２時１０分にスニオン湾を出航しアッティカ半島の西岸アポロコーストを北上して１４時にアナヴィソス湾にアンカーリングしました。総マイル数は２４海里です。その後は上陸はせずにゆっくり船内で過しました。

スニオン湾に浮かぶうめぼしと上陸したテンダー

細い小道をたどって丘の上へ

ポセイドン神殿

海から見たポセイドン神殿

ホテルのビーチとテンダー

アナヴィソス湾

アンドロス島からケア島へ（Andros to kea）

５月１８日は朝の６時半にアンドロス島のバツシ港を出航しケア島に向かいました。弱い低気圧の中心近くにいるようでどんよりとした雲に覆われていますが風は弱く南西の風が２～３mほどです。約２７海里を機走で走り１２時５分前にケア島のKorissiaの町の北側にあるVourkari埠頭にバウアンカーリングスターンツウでのもやいが完了しました。

ケア島にもやわれたうめぼし

ビーチとホテル

シロス島からアンドロス島へ（Syros to Andros）

５月１７日は朝の６時半にシロス島を出航し３０海里ほど北にあるアンドロス島のバツシ（Batsi）の港に向かいました。天気は曇り西から北寄りの風が４ｍ～８ｍ程吹きましたがセールを上げることなく機走で走り１２時１０分にもやいを取ることができました。ここでもバウアンカースターンツウで泊めましたが横山さんとコンビで操作するアンカー打ちもだいぶ慣れてきました。セールドライブのギアオイルは白さが増し少しどろっとした感じになってきましたのでまた交換しました。やはりどこかで上架整備をしないといけないような感じです。またＮＯ４のオートパイロットがアラームが鳴り上手く動かなくなったのでＮＯ２に交換しＮＯ４の分解点検をしました。

アンドロス島のバツシ港にもやわれたうめぼし

昼食はコクピットにテーブルを出して食べました

１９時から隣のデヘラー３７のイアンさんとジュリアさんが来られワインパーティー

オーストラリア人の二人は４年前にマルマリスで中古ヨットを購入し地中海を航海中

ティノス島からシロス島へ（Tinos to Syros）

５月１６日は朝６時半にティノス島を出航しシロス島に向かいました。出航時は快晴無風で途中から南風が５ｍほど吹き出しましたが距離が１２海里と近いのでセールを上げることなく機走で走り９時２０分にはシロス島のエルムポリの港にバウアンカースターンツウでもやうことができました。昨晩は夕刻の７時頃に現地のエンジン技術者のゲオルグさんが来てくれホンダの２馬力船外機を工場に持ち帰り修理をしてくれました。一緒に工場まで付いていき整備の手順を勉強させてもらいました。トラブルの原因はガソリンが古くなっていてキャブレターが汚れていることでした。ガソリンを吸出し燃料タンクとキャブレターを清掃しバルブを調整して整備終了です。非常に丁寧にかつ的確に整備をして貰ったのですが整備代金は４０ユーロと格安でした。うめぼしのセールドライブのギアオイルが白濁している件はギアオイルを満タンにして様子をみていますが今の所急激なオイル量の変化や色の変化はありませんのでもうしばらく様子をみていきたいと思います。

船外機を修理してくれたゲオルグさん

シロス島のエルムポリの港にもやわれたうめぼし

丘の上にあるギリシャ正教の聖復活教会

ミラノのスカラ座を模したアポロン劇場

アナシロスの頂上にある聖ゲオルギオス教会

アナシロスからみたエルムポリの町

ミコノス島からティノス島へ（Mykonos to Tinos）

５月１５日（火）は朝の６時半にミコノス島を出航し１０海里ほどの距離にあるティノス島に向かいました。快晴無風のなか機走１８５０ｒｐｍ５ノットで走り８時５０分にはティノス港にもやいが完了しました。午前中のうちにポートポリスに行きそのあとギリシャ正教の教会パナギア・エヴァンゲリストリア聖堂に行きました。この聖堂は聖母マリアを記憶するものとしてギリシャではよく知られているようで規模も大きく立派な装飾で多くの巡礼者や観光客が訪れていました。そのあと古代の遺跡と思われるアクロポリスを見て戻ってきました。

ティノス港の角にもやわれたうめぼし

パナギア・エヴァンゲリストリア聖堂

古代遺跡アクロポリス

キクラデス諸島の名産品（Nougat）

デロス島の観光

５月１４日はデロス島行きのフェリーをインターネットで予約し（一人往復２０ユーロ）てデロス島観光に出かけました。フェリーはミコノスタウン中心部の旧港から１０時に出航し約４０分でデロス島に着きます。デロス島で入場料一人１２ユーロを支払い観光開始です。フェリー出航予定時間の１３時半まで３時間弱の観光です。入場口の近くの海には多くのヨットがアンカーリングしてテンダーで上陸しています。ヨットでデロス島を訪問するのも一つの選択肢だと思います。１４時過ぎにミコノスタウンに戻りリトルヴェニスのタベルナでゆっくりしてシーバスでマリーナまで戻ってきました。

イーシス神殿

標高１１３ｍのキントス山の山頂から

リトルヴェニスのタベルナから風車を眺めて

マリーナマネージャーのニコラスさんから必ず前日に連絡するように言われました

パロス島からミコノス島へ(Paros to Mikonos）

５月１３日（日）は朝ゆっくり朝食をとり午前中に散歩をして１２時２０分にパロス島のナウサマリーナを出航しました。この日の風予報では吹き続いていた北風が午後から収まってくるということと目的地のミコノス島まで２０海里強ということでお昼の出航にしました。しかし出航してみると相変わらず８～９ｍの北風が吹いていて更に正面からの波にたたかれて２０００ｒｐｍだとなかなか艇速が伸びません。３～４ノット前後で機走し夕刻ミコノス島に近づいた頃やっと風速が６～７ｍくらいまで落ちてきて普通に走れるようになりました。ミコノス島の新港に１８時にもやいを取ることができました。

Moraitisワイナリー

５月１２日は朝から強い北風が吹いています。ナウサマリーナは係留ロープが備え付けてありこれを使って係留していると少々の強風が吹いても安心感があります。朝食をゆっくりとって１１時頃からナウサの町の散策に出かけました。ナウサはパロス島の北側にある静かで小さな漁村ですが古い港には小さな漁船が何艘も繋がれてそれらは今も現役で動いておりそして漁師さんが網の手入れをしています。港の前には小奇麗なカフェやタベルナが並び多くの観光客で賑わっています。白い家並みと白く彩られた石畳の細い路地が続きレストランや土産物店が並ぶ様子は他のエーゲ海の島と同じ風景です。ここは小さな町の割にはそこそこ観光客が来る隠れた人気のスポットのようです。その東側の町はずれにMoraitisワイナリーがあります。１９１０年創業で１０ヘクタールのぶどう畑を持つ老舗のワイナリーですが観光客向けにワイン製造機械や貯蔵庫の見学ができるようになっておりワインの試飲メニューも提供されています。１５種のワインの試飲が２２ユーロです。日頃は安いワインしか飲んでいない私でもワイナリーで飲むワインは香りも風味も格別に美味しく感じます。

https://www.greeka.com/cyclades/paros/paros-villages/paros-naoussa.htm

http://moraitiswines.gr/en

１５種類のワインリストを片手に

ナウサの町の教会

ナクソス島からパロス島へ（Naxos to Naoussa Paros）

５月１１日（金）は朝６時４５分にナクソス島のナクソス港を出航し北方２０海里強離れたところにあるミコノス島に向かいました。しかし出航して走り始めると北の風が８ｍ前後吹いて波もあり艇速が４ノット弱しかでません。セールドライブのトラブル状況やこの日の風予報などを考慮し安全策を取って目的地をパロス島のナウサマリーナに変更しました。ナウサマリーナはナクソス港の西側１０海里ほどの所にあり９時過ぎにはもやいを完了することができました。ナウサマリーナは２００６年に新しく作られたマリーナで港の設備が良い割には係留料は無料で水道電気利用料が１泊１０ユーロです。さっそくバスに乗ってパロス島の中心の町パリキアの散策に行ってきました。

パリキア散策

パナギア・エカトンタピリアニ（４世紀の教会）

フランクの砦の教会跡

イオス島からナクソス島へ（Ios to Naxos）

５月１０日（木）は朝の６時半にイオス島を出航して１１時半にナクソス島のナクソス港に到着し１２時１０分にもやいが完了しました。天気は快晴で南寄りの風が４～５ｍほど吹き追手の機帆走で２８海里を走ることができました。ナクソス港はかなり混んでいて狭いスペースにバウアンカースターンツウで着けようとしましたがバックする方向がなかなか思うようにいかず多くの人に助けて貰いながらなんとかもやうことができました。到着後に渡り板を作成しその後セールドライブのギアオイルを交換しました。ギアオイルはまだ真っ白ですがかなりオイルの潤滑度が戻ってきていますのでもう一回次の泊地で交換すればしばらくは使えるようになるかもしれません。それにしても近いうちにどこかで艇を上架してアカ漏れ対策をすることが必要なのでしょう。午後からはナクソスタウンの散策をしてきました。

かなり混んでいるなかをバウアンカースターンツウで着けました

未完成のアポロ神殿

サントリーニ島からイオス島へ（Santorini to Ios）

５月９日（水）は朝ゆっくり食事をしてから８時４０分にサントリーニ島の南岸にあるブリカダマリーナを出航しました。快晴無風の中を機走で快走と書きたいところですが昨日セールドライブのギアオイルを点検したところ白濁を越えてオイルが白くなりかつ固くなりかけていました。すぐにオイルを追加してドライブを少し動かすとオイルがどろっとした状態になりましたのでオイルチェンジャーで２リットル弱を吸出し新しいオイルを追加しました。そういう状態ですので無理をせず１８００ｒｐｍから２０００ｒｐｍの間くらいで慎重に走りました。１０時半頃から南西の風が４～５ｍ程吹き出し機帆走クオータで快適に走り１４時前にイオス港に到着し港の岸壁に横付けさせてもらいました。近くのスタンドで軽油４０リットル（６０ユーロ）とエンジンオイル８リットル（６０ユーロ）を購入し再度セールドライブのギアオイル交換をしました。今日のオイルの状態も真っ白でしたが昨日よりは少し潤滑油らしさが残っていました。明日もう一度走れば海水の侵入具合がどの程度なのか把握できるかもしれません。１６時のバスで島の中心の町ホラまで行き少し観光と買い物をして帰ってきました。

イオス港に横付けされたうめぼし

横山さんのご紹介

遅くなりましたが今回の航海で同乗して頂いている横山さんをご紹介します。横山さんは幼少の頃から琵琶湖でシーホースに乗っておられセール番号は４５番と２６６番だったそうです。その後鎌倉に転居され江ノ島で京都ヨットクラブのシーホース６６０号艇に乗っておられました。同時にシーボニアでオーシャンレーサーのクルーをしつつクルー仲間で油壷にクオータートンを所有し、のちに佐島にクルーザーを所有しておられました。１９７８年に「サントリーニⅠ」ソレイユルボン２８フィートを進水し、１９９３年には「サントリーニⅡ」シーベル３２５を進水されました。同時にＵＦＯのメンバーとしてまたケロニアのメンバーとしても活動し続けてこられました。このようにディンギーからクルーザーまで長年に渡って海に親しんでこられそのスキルや経験には奥深いものがあり私も教えられることが多々あります。また船上ではいつも名シェフでありこれまでの主なメニューはラムチョップのステーキ、ワインとガーリックソース、カリフラワー、ローストビーフのグレービーソースかけなど豪華なものばかりです。ここサントリーニ島には横山さんの深い思い入れが隠されているようです。

今日も午後からフィラの町に行ってきました

横山さんのサントリーニ島に対する思いは如何に

サントリーニ島のブリカダマリーナについて

このマリーナはそこそこの規模がありたくさんの漁船やカタマランヨットが係留されています。しかしそのほとんどは漁師の船か商業用の観光船のようで観光船は毎日多くの観光客を乗せてデイセーリングやサンセットセーリングのために入出港を繰り返しています。午前中にマリーナオフィスで係留料２泊分２８ユーロを支払った際にマリーナの担当者に聞いてみるとわれわれのようなクルージングヨットは数隻しかいないようです（多分数隻分しか場所が無い）。うめぼしを横抱きさせてくれたクルーザー２隻もそうした商業用ヨットで今日１２時に客が来て出航するから１１時から１３時まで艇にいるように言われました（午前中の観光は見合わせです）。このマリーナは見た目には規模が大きいのですが外来者用の係留スペースは非常に少ないようですし時には艇を離れられないこともあります。マリーナ入口の東側にオレンジブイがいくつかあり今日は２艇係留しています。北西の風の時はそのブイを使うのも一つの方法かもしれません。

ブリカダマリーナの東側半分

サントリーニ島のティラ泊地からブリカダマリーナへ（Thira to Vlikadha Marina）

５月７日は朝６時半にティラ泊地の本船用ブイから出航しサントリーニ島の南部にあるブリカダマリーナに向かいました。わずか１０海里程度の距離でしたが島の南西端を回るときには南西から大きなうねりが来て久しぶりに船酔いしそうな横揺れに悩まされました。それでも機走で２時間ほど８時半にはブリカダのマリーナに到着し係留できそうなところを探しましたがなかなか見つかりません。ＶＨＦで呼び掛けても応答がありません。船上の人に呼び掛けてもマリーナの人に聞けと言う返事です。３０分程狭いマリーナの中をうろうろしていると２艇横抱きしているクルーザーから３艇目の横抱きをしてもよいという返事がきました。すぐにフェンダーを降ろして横抱きさせて貰い無事に係留が完了しました。マリーナ事務所で２泊の手続きをしてすぐに１０時半のバスに乗って島の中心の町フィラに向かいました。フィラではポートポリスでトランジットログの入港出港手続きをして旧港や街並みを観光して１８時に艇に戻ってきました。

３艇目に横抱きされたうめぼし

うめぼしからマリーナを見たところ

フィラの町にて

４つのブイの右から２つ目に昨晩もやっていました

旧港

町のレストランにて

旧港とフィラの町

アモルゴス島からサントリーニ島へ（Amorgos to Santorini）

５月６日は朝の６時半に出航しました。前日夕刻フェリーが来る前にフェリー近くの艇は係留場所を変えるようにと指示されアンカーを上げて移動し出艇しやすい岸壁に横付けしました。そのためお陰様で今朝は楽に出航することができました。天気は曇りで北西の風が５ｍ～６ｍ程吹いておりすぐにセールを上げて機帆走に入りました。途中しばらくは帆走することができましたが大半は機帆走でサントリーニ島まで４０海里を走りました。ティラ港には１４時１５分頃には着いたのですが適当な係留場所が見つからず付近をうろうろして最終的にティラ港の近くの本船用ブイに係留したのは１５時２０分頃でした。さっそくテンダーに空気を入れておろしテンダー用の小型船外機を取り付けていざ上陸しようとしたのですがエンジンが始動しません。最初に少しだけ動きそうになったのですがその後はまったくだめでエンジンをうめぼしに戻してプラグ交換などしてみましたがそれでも駄目でした。結局上陸はあきらめて艇の上でワインを片手に夕食をとりながら岸壁の上のティラの町を眺めつつ過ごしました。

アモルゴスのハーバーで夕刻に岸壁に横付けしました

サントリーニ島のティラのハーバーの本船用ブイに係留

大型クルーズ船も来ていました

丘の上のティラの町と岸壁

アモルゴス島内観光

５月５日（土）は朝の８時頃にゆっくりと朝食をとっているときにアンカーが流れて艇のスターンにあるスイミングデッキの上のエンジン排気管が岸壁にぶつかりました。幸い大きな損傷は無くすぐにエンジンをかけてアンカーの打ち直しをしました。前回は水深８ｍに対してチェーン長は１５ｍ程度でしたが今回は水深９ｍに対してチェーン長３５ｍにしました。その後レンタルスクーターを１０ユーロで借りて島の反対側の海岸の絶壁に建つパナギア・ホゾビオティサ修道院を見に行きました。前回は昨年９月に訪問しましたが当たり前ですがまったく同じ姿で岸壁にへばりつくようにして存在する真っ白な修道院の荘厳な姿は何度見ても見飽きることが無い素晴らしいものでした。次に山頂にあるこの島で一番大きな町ホラを散策し、カタポラ港に戻ってきてからギリシャ教会やミノア文明の遺跡などを見て歩きました。

パナギア・ホゾビオティサ修道院

山頂の町ホラの中心にある巨大な岩

カタポラ港

パトモス島からアモルゴス島へ（Patmos to Amorgos）

２０１８年５月４日（金）はパトモス島のスカラハーバーを６時４５分に出航し５０海里ほど南西にあるアモルゴス島のカタポラ港に向かいました。快晴無風の中１９００ｒｐｍ、艇速５ノット強でひたすら機走し結局この日はセールを上げることも無く１７時１５分にアモルゴス島のカタポラ港に係留することができました。

カタポラ港にもやわれたうめぼし

うめぼしの前のレストランで夕食

アモルゴス島の地図

世界遺産「聖ヨハネ修道院と聖ヨハネが暮らした洞窟」

５月３日（木）は艇内でゆっくり朝食をしてから９時過ぎに出かけスカラハーバーの透き通った海を眺めながら海沿いにスカラタウンセンターまでしばらく歩き９時半発のバスに乗って丘の上にあるホラの町に向かいました。バス代は１．８ユーロで乗客は６人と少なく大きなバスは急な上り坂を登って１０分程で見晴らしの良いホラのバスターミナルに着きました。聖ヨハネ修道院はホラの町の中心部の丘の頂上付近にありちょっとした城塞のような姿をしています。しかし中に入ると立派な祭壇があり周りにはきれいな壁画や肖像画が並んでおり今でも現役の教会として使われているような感じです。また隣接したMuseumには紀元前から１９世紀までの様々な絵画や宗教道具などが展示されており見ごたえがありました。そのあとホラの町はずれの丘の上に風車が３台建っているのを見にいったところこれが２０１０年に復元された現役の風車でつい最近も小麦を挽いて小麦粉を作り修道院にパンを納めたということでした。更にしばらく古い石畳の道を歩いて降りて行くと丘の中腹に聖ヨハネが暮らしたという洞窟がありました。ここも小さいですが内部はきれいな教会の作りになっていて厳かな雰囲気に満ちていました。

丘の上に建つ聖ヨハネ修道院

聖ヨハネ修道院にて

Museum（内部は撮影禁止）

３台の現役の風車

サモス島からパトモス島へ(Samos to Patmos)

５月２日は朝の６時半にサモス島のピタゴリオハーバーを出航し約３１海里離れたパトモス島のスカラハーバーに向かいました。出航時は快晴で無風でしたが８時過ぎから南東の風が４ｍ～６ｍ程吹き出し８時半から１１時半まで２時間程アビームで帆走しました。その後風が弱まり機帆走で１３時頃にパトモス島のスカラハーバーに到着しました。ここでバウアンカーのスターンツウでの係留にチャレンジしましたがバックが思うように動きません。何度かやり直して１３時半頃にどうにか係留することができました。ポートポリスで入港手続きをしてそのあとは艇の前の小さなレストランでお茶とワインを飲んでゆっくりしました。

世界遺産「サモス島のピタゴリオとヘラ神殿」

５月１日（火曜日）のギリシャはメーデーの祝日で現地の人々はのんびり過ごしているようです。うめぼしメンバーもこの日は観光日としてゆっくりすることにしました。それでも世界遺産は見に行きたいということでスクーターバイクを１５ユーロでレンタルしてヘラ神殿に向かいました。しかし残念ながら祝日は休業日ということでヘラ神殿の門は閉まっており中に入ることができませんでした。ギリシャは国として観光に力を入れているはずですが世界遺産でも祝日はしっかりお休みにしているようです。そこで次に島の北岸にあるこの島最大の町サモスタウンに行ってみました。しかしここでも博物館やVodafone shopなど多くの施設やお店は休業になっていました。やむなくまたピタゴリオに戻り町の南側にある城塞や北側の丘の中腹にある修道院を見て回りました。サモス島はギリシャ神話の主神ゼウスの正妻である女神ヘラが生まれた島とされ彼女を祭った神殿遺跡は１９９２年に「サモス島のピタゴリオとヘラ神殿」としてユネスコの世界遺産に登録されました。またピタゴラスが生まれた島でもあります。

サモスタウンにて

ピタゴリオ南側の城塞あと

ピタゴリオ北側の修道院

クシャダスからサモス島へ

４月３０日（月）はトルコから出国するためにエージェントに依頼して朝９時から手続きをして貰いました。タクシーでフェリー乗り場近くのポートポリスまで行ったのですが顔を見せただけで戻ってきました。あとはエージェントがすべて手続きを済ませてくれて１０時には出国可能になりました。１０時２０分にクシャダスを出航し約２０海里の南西にあるギリシャのサモス島のピタゴリアハーバーに向かいました。途中北西の風が６ｍ程吹き出し３０分程帆走で走ることができました。ニューセールになって上りでの帆走もできるようになりアビームでも１ノット近く速く走れるようになった感じがします。１４時３０分にピタゴリアハーバーにもやいを取ることができました。入国手続きはパスポートコントロールポリス、カスタム、ポートポリスの３カ所を回りカスタムで３０ユーロ、ポートポリスで１５ユーロを支払い１６時に終了しました。買い物をしたあと艇の真ん前のレストランでビールとワインでゆっくりしたひと時を過ごしました。

イズミルの観光

４月２９日は朝９時にホテルまでJIKADの中沢さんが車で迎えに来られました。昨日私と同様に講演された梶政雄さんと市川ラクさんとともにイズミル近郊の観光に連れて行って頂く予定です。梶さんは６５歳で若いころから自転車で世界中を旅行して回られた冒険旅行家です。今はイズミルに滞在されています。市川さんは「わたし今トルコです」などの漫画の本を７冊も出版されているプロの漫画家です。イズミルから西に４０ｋｍ程行ったUrla（ウルラ）という町に紀元前６世紀頃のオリーブオイル製造工場を再現した施設がありそこを見学に行き、その近くのバザール（新鮮市場）でソラマメなどを買い、中沢さんのご自宅でお茶をご馳走になりました。ご自宅の庭には桜の木に食べごろにサクランボがたくさん生っており食べ放題で頂きました。桑の実も少し早めですが美味しく頂きました。トルコは果物が美味しいところで有名ですがそれが生っているところを食べ放題で頂くのは初めての経験でした。その後近くで開催されているアーティチョークフェスティバルに行きアーティチョークを使った料理の数々を見て食べることができました。町の中に１０００店をはるかに超える規模の出店があり規模の大きさと人出の多さに圧倒されてしまいました。帰りはスメイエさんにイズミルのオトガルまでタクシーで送って貰いバスに乗るところまで手配して頂きクシャダスのオトガルにはジョシュクンさんに迎えに来てもらうと言う極めて行き届いた対応をしていただきました。JIKADの皆さん本当にありがとうございました。

中沢さん宅にて（左から梶さん、中沢さん、横山さん、市川さん、私）

中沢さん宅の庭園のサクランボ

桑の実

紀元前６世紀のオリーブオイル作成工場（再現）

アーティチョークフェスティバル

アーティチョークで作った寿司の出店

日本イズミル文化友好協会での講演

４月２８日はジョシュクンさんのオフィスに行き朝食をご馳走になり観光客向けの羊の皮のジャケットを見せて貰いました。そして電車の駅からイズミルのバスマーネ駅に行き街の中心部にある日本イズミル文化友好協会（JIKAD）の事務所まで行きました。JIKADのオールハンさんとハルクさんにバザールを案内して頂きAysaという手作り料理店で昼食をご馳走になりました。講演は海沿いのコナックにあるBestWesternPLUSというホテルで開催されました。講演終了後１８時過ぎから町の西側の海沿いにあるORAという肉料理店に移動し他の二人の講演者と共に会食になりました。そして２次会を含めて何から何までお世話になった一日でした。

講演の様子をfacebookにアップしていただきました。

https://www.facebook.com/groups/jikad/?multi_permalinks=10156378560574717&notif_id=1524876257878116&notif_t=group_highlights&ref=notif

Aysaという手作り家庭料理店

https://tr.foursquare.com/v/ay%C5%9Fa-bo%C5%9Fnak-b%C3%B6rek%C3%A7isi/51372554e4b09421c26ecff0

エフェスの観光

４月２７日は日本イズミル文化友好協会の中沢さんに紹介して頂いたクシャダス在住のトルコ人のジョシュクンさんの車で古代ギリシャや古代ローマ時代の大都会の遺跡であるエフェス遺跡の観光に連れて行って貰いました。１２時過ぎに北側入り口で車から降ろして貰い２万４０００人収容の巨大劇場やケルスス図書館を見学し南側出口で１３時半に迎えに来てもらい聖母マリアの家を見て、２０００年前から続く古い家並みのシリンジェの町に町に連れて行って貰いました。シリンジェの町では古いギリシャ教会を見ていろいろな果物で作ったワインの試飲をさせて貰いました。桃、メロン、イチゴ、レモン、ザクロなど様々な味と香りを楽しむ事ができました。ジョシュクンさんは羊の皮革の販売ビジネスをしていて１２か国語を話すことができ日本語も堪能です。２１歳の娘さんはイタリアのミラノの大学で弁護士の勉強をしていると言うことです。今晩はジョシュクンさんの３階建ての大邸宅にお邪魔して泊めて頂きます。

エフェスほかのドライブコース

お世話になったジョシュクンさん

シリンジェの町の古い教会

６種類のワインを試飲

エフェス遺跡のケルスス図書館

ディディムからクシャダスへ(Didim to Kusadasi)

４月２６日は朝の６時半にディディムのD-Marineを出航しました。北乃至北東の風が３～５ｍほど吹き機帆走を中心に走りました。途中ギリシャのサモス島との間の狭い海峡を抜けて約４４マイルの距離を８時間半で走り１５時過ぎにクシャダスのseturマリーナに到着しました。Seturマリーナの係留料は４泊で５８７リラ（約１５５００円）と少し高めですが街にも近く非常に整備されサービスも行き届いた良いマリーナです。マリーナ到着後にすぐに街の散策に出かけ歴史コースを巡って帰ってきました。

クシャダスの街

１６００年頃にできたホテル

１６００年頃のOld Town Bathの前にて横山さん

クニドスからディディムへ(Knidos to Didim)

４月２５日は朝の６時半にクニドスを出航しました。今日も快晴で西の風が７ｍほど吹いています。目的地は４４マイル北にあるディディムです。良い風に恵まれ機帆走と帆走で平均５ノットで走ることができ１５時過ぎにディディムのD-Marineに着くことができました。係留料は１５０リラ（４０００円強）、軽油４０リットルを補給（約６１００円）。石坂さんのトリマラン無事是貴人が上架されているのを見ることができました。

マリーナのシャトルサービス

石坂さんのトリマラン無事是貴人

マルマリスからクニドスへ

２０１８年４月２４日の朝６時４０分にマルマリスヨットマリーナを出航しました。天気は快晴で西の風が２ｍほど。風が弱く快適な機帆走で５ノット前後で走ることができ当初の目的地ダッチャよりも遠くのクニドスのレストランマリーナに１８時４０分に到着することができました。走行距離５９海里。今日このマリーナに訪問しているヨットはうめぼしだけで桟橋に横付けすることができました。レストランの隣はローマ時代の遺跡です。夕食は黒鯛のような魚と肉料理を白ワインで頂きました。食事代は２１０リラ（約６０００円）。係留料は３０リラです。

クニドスのレストランマリーナの桟橋にて

隣にはローマ時代と思われる遺跡があります

レストラン桟橋にもやわれたうめぼし

歓待してくれたレストランのご主人

ローマ遺跡と白ワイン

ニューセールのセットアップと出航

２０１８年４月２３日夕刻にＵＫセールのバリスさんが完成したニューセールを持ってきてセットアップをしてくれました。バテンの取り付けなどに時間が掛かり２時間ほどかけてのセットアップ作業でした。これで準備はすべて完了しました。明日２４日の早朝に出航したいと思います。とりあえずはトルコの南西岸を北西に向かって走り、ダッチャ、ボドルムを経由してクシャダスまで行く予定です。２７日までにはクシャダスに着いてそこに艇を置いて２８日にはバスでイズミルに行く予定です。２８日の午後から日本イズミル文化友好協会でうめぼし航海の講演をすることになっています。

https://www.facebook.com/events/1609291675864766/

ニューセールをセットアップしたうめぼし

パルマでのレースサポート

今年は３月９日に日本を出国し４月８日までパルマデマヨルカに滞在していました。富士通ヨット部のメンバーがプリンセスソフィア杯に参加するということで事前の練習やレース中の生活支援をしていました。パルマの町から南東側に１０ｋｍほど離れたエルアレナルのマリーナの近くに部屋を借りての自炊生活です。現地のデパートで買った炊飯器を使い近くのスーパーで食材を仕入れながら和洋中華何でもありの料理を作っていました。４月８日から１６日まではバルセロナに移動し近郊のバダロナに部屋を借りて滞在しました。近くのＢＩＳＣというマリーナで練習をするための支援です。スペインでは民泊ビジネスが流行りホテル業界を圧迫したということでバルセロナやバレアレス諸島では民泊を禁止する法律もできているようです。民泊のような新しいビジネスに対してどのように対応するのかについては地域によってそれぞれ様々のようです。

パルマでの様子をデイリーセーリングの中嶋さんのfacebookに紹介して貰いました。

https://m.facebook.com/dailysailingjapan/?locale2=ja_JP

清水タンクと燃料タンクのメーターが復活しました

マルマリスの街の床屋で散髪してもらいました

ニューセール

２０１８年４月２１日はマルマリスの街の中にあるＵＫセールのロフトを訪問しました。昨年秋に発注していたメインセールとジブセールがほぼ完成していることを確認しました。そしてメインセールのセールバッグ部分とセールを一体化する部分について作り方の最終確認をし、明後日納品して貰うことになりました。新セールの価格は２３００ユーロ（約３０万円）です。旧セールの修理も１３０ユーロでお願いし予備品として使えるようにして貰うことにしました。その他の整備はほぼ完了していますので２３日の月曜日にセールが上手くセットアップできれば２４日には出航可能ということになりました。

うめぼしの状況確認

２０１８年４月２０日は艇の状況確認とメンテナンスをしました。艇内の床下はからからに乾いた状態で海水の浸水はまったくないようでした。次にテンダーに空気を入れて浮かべバウに付いた傷にエポキシを塗りました。強い南風が吹いた時にバウがポンツーンにぶつかって傷がついたようです。次に無くなっていた左舷の船名盤を取り付けました。これは足立さんに日本で作って貰ったものを持ってきたものです。そして午後からは清水タンクと燃料タンクのメーターを取り付けました。その後エンジンのチェックをして始動してみたところ一発で動き出しました。その後船内の整理をして１６時半からマルマリスの街に出て買い物をして戻ってきました。

うめぼしに戻ってきました

２０１８年４月１９日の夕刻１８時に半年ぶりにうめぼしに戻ってきました。今回はケロニアの横山さんが一緒です。これからしばらくの間一緒に航海して頂けます。非常に心強いことです。

スペインのビザ（その２）

３月２日にスペインの知人に依頼していた宿泊証明用の書類（公証人による公正証書、作成費用約５５ユーロ）が郵便で届いたのでさっそく２回目のスペイン大使館訪問をしてビザの申請をしました。しかしいくつか不具合点があり受け付けて貰えませんでした。一つは海外旅行保険を国内の保険で代用しようとしましたが保険会社発行の英文の証明書が必要とのことで却下されました。二つ目は経済的な収入証明は預金残高証明だけでは駄目で年金の源泉徴収票と残高証明の両方が必要でさらに両方の書類のスペイン語訳が必要だということです。そこで一旦持ち帰り至急保険会社に依頼して傷害疾病における死亡治療、救援者保険（これらの５項目が必須）をそれぞれ１００万円分加入しました。保険金額は４か月で約３５０００円です。経済的な収入証明のスペイン語訳はグーグル翻訳を使って自分で作りました。そして３月６日の３回目のスペイン大使館訪問でやっと申請を受け付けて貰うことができました。申請受け付け後書類をスペインに送り審査をするとのことで認可までに最大３か月かかるとのことでした。

スペインのビザ

地中海やヨーロッパをクルージングするときによく問題になるのがＥＵ圏内への滞在可能期間です。シェンゲン協定に加盟している国の間では国境検査なしで国境を越えることができるという便利な協定なのですが域外国の人がビザなしで短期滞在する場合は１８０日の期間内の９０日間しか滞在できないという規定があるのです。そのため地中海沿岸のギリシャ、イタリア、フランス、スペインなどの加盟国をクルージングしようとするとひと夏の中の９０日間しか滞在できないということになってくるのです。この問題を回避するための方策としてスペインの非営利目的居住査証（旧リタイヤメント査証）の取得を検討しています。先日スペイン大使館を訪問し下記の案内を貰ってきました。

１、査証申請書：記入は簡単です。書式は大使館ホームページからダウンロード可能です。

２、写真：自宅のカラープリンタで印刷しました。

３、パスポートの原本：

４、パスポートのコピー１部：

５、無犯罪証明書：神奈川県警本部で申請から受領まで１週間必要で本人が行く必要があります。

６、健康診断書：近くのクリニックなどで取得。６千円程度？

７、経済的な収入証明書（原本とコピー１部）：当初年金の源泉徴収票とそのアポスティーユ認証を取ろうとしましたが外務省の窓口で源泉徴収票に発行年月日が無いという理由で認証できないと言われあきらめました。代わりにゆうちょ銀行の通帳と英文残高証明を取得して申請予定です。

８、宿泊証明：スペインの知人に依頼して公証人による公正証書を入手中。

９、居住許可申請書：記入は簡単です。書式は大使館から入手。

１０、海外旅行保険：団体生活総合保険で代用できないか検討中。

１１、連絡用データ・メモ用紙を記入：

１２、返信用定形封筒１通：

１３、手数料：

申請してから許可がでるまで３か月かかるそうです。申請のために必要な書類のなかで時間がかかるのは５項と８項、１０項でしょうか。私の場合は申請書類を揃えるために１か月近くかかりそうな感じです。費用面では海外旅行保険が最大で宿泊証明や健康診断書にも少しお金が要りそうです。

外務省の案内ページ：http://www.mofa.go.jp/mofaj/toko/page4_000122.html

今年の航海のまとめ

うめぼし航海は２０１４年８月に博多湾をスタートし沖縄まで行き２０１５年に沖縄から東南アジアのタイまで行きました。２０１６年はタイからインド洋を渡り南アフリカを経由して南大西洋を北上しカーボヴェルデまで９８００海里を航海しました。２０１７年はカーボヴェルデから北大西洋を北上しジブラルタル海峡を通って地中海に入りトルコ南岸やエーゲ海の島々を巡り５７００海里を航海しました。これまでの合計で約２００００海里を航海したことになります。２０１７年２月にカーボヴェルデのミンデロを出航しカナリア諸島のラスパルマスまで８００海里、ラスパルマスからマデイラ諸島のフンシャルまで３００海里、フンシャルからスペインのカディスまで６００海里、カディスからジブラルタル海峡を通りアルメリマルまで２００海里、アルメリマルからバレアレス諸島のポルトコロムまで３５０海里、ポルトコロムからサルディニア島のカルロフォルテまで２４０海里、カルロフォルテからマルタのムガーまで３４０海里、ムガーからクレタ島のアギオスニコラウスまで５７０海里、アギオスニコラウスからトルコのマルマリスまで１６０海里を航海しました。マルマリスには５月に到着しここに艇を置いて１か月間日本に帰りました。６月にマルマリスに戻りその後は地中海の各港に滞在しながらゆっくりと旅を楽しむスタイルの航海をしました。まずはトルコ南岸を東に向かいエキンジキ、カピクリーク、テルスハーネ、ギョジェキ、カラカオレン、カルカン、カシュ、カレキョイ、フィニケ、ケメル（アンタルヤ）まで行き戻ってきました。次にボズク、ボズブルンと西に行きここでトルコを出国しギリシャのシミ島、ニシロス島、レヴィタ島、イカリア島、ミコノス島、シロス島、キソノス島、サラミス島、エギナ島、ポロス島、イドラ島、スペツェス島、ペロポネソス半島のナフプリオン、レオニデオン、モネンヴァシア、キティラ島、アンディキティラ島、クレタ島のハニア、レシムノ、サントリーニ島、イオス島、コス島、ティロス島、ロドス島とエーゲ海の島々を巡りマルマリスに戻ってきました。この間の航海距離は１３００海里余りです。今年この間に航海に携わった期間は約７か月間（日本に滞在した期間は４か月間）でその中でも実際に航海していた時間は合計で１４８０時間で５７００海里を平均速度３．８ノットで航海しています。エンジン稼働時間は５３０時間で軽油７３０リットル（約１２万円）を消費しました。係留費用はマルマリスでの６か月間と上架費用含め２２万円、ミンデロ１か月間３万円、フンシャル１０日間２万円、その他を合わせて合計４０万円強になりました。艇のメンテナンス費用は船検費用５３万円、セールドライブ修理３８万円、セール購入３０万円、オーパイ購入と修理１１万円、足立さん整備７０万円、などを含め合計２３０万円かかっています。イミグレーション関連費用６万円、飛行機代２１万円、飲食費生活費その他９０万円、保険料１６万円で航海関連の総合計で約４３０万円かかりました。今年の航海の特徴は前半のカーボヴェルデからジブラルタルまでの風上に向かう航海が非常に厳しいものであったことともう一つは一転して地中海に入ってからはのんびりとゆっくりした旅を楽しむことができたことです。

２０１７年の航海のルート全体

トルコ南岸の航海ルート

エーゲ海の島々の航海ルート

アルメリマル会

２０１７年１１月２３日の勤労感謝の日にアルメリマル会がありました。アルメリマル会とはスペインの南部地中海岸のコスタデルソルにあるアルメリマルマリーナのハーバーマスターをしておられる林史彦さん（フミさん）が日本に帰国された時に合せてアルメリマルを訪問したことがある人々がフミさんを囲んで集う会です。今回は恵比寿駅アトレ８階のシロノニワで開催され２２名の参加がありました。地中海でお世話になったＣＡＶＯＫⅤの松崎さん夫妻、Crow’sNest7の若尾さん、無事是貴人の石坂さんのほかにも地中海近辺を航海中の美帆の辻村さん、てまりの関山さん夫妻、Arco IrisⅢの垣見さんも参加されていました。幹事役をしていただいた杉原さんありがとうございました。

長距離航海懇話会での話

１１月１８日土曜日は１４時から夢の島マリーナで長距離航海懇話会の小集合が開催されました。テーマは「木造ヨットうめぼしの航海：問題対処と修理サポート」です。３０名弱の方々に参加いただきいつもイリジウムのキャッチャーをしていただいている宮原さんや足立ヨット造船の足立社長にも参加していただきました。プロペラの脱落やエンジンクラッチの故障など航海不能になるような重大トラブルからオートパイロットのトラブルまでこれまでに経験したトラブルの集大成の話をしました。燃料タンクを空近くにしてエア噛みやゴミ詰りを起こしエンジンストップするなど航海経験不足から引き起こされたトラブルや海図用のアンドロイドタブレットの充電不足はタブレットの設定により回避できたかもしれないなど経験不足や知識不足によるトラブルも多数あることがわかりました。

懇親会では足立社長の講演が始まりました

当日の資料は以下です。

「umeboshi_maintenance2017Nov16.pdf」をダウンロード

マルマリス滞在の終わり

１１月１０日はマルマリス滞在最後の日になりました。明日は朝４時半に起きて５時半に手配済みのタクシーでマルマリスの町の郊外にあるオトガルまで行き６時のバスでダラマン空港に向かう予定です。来年の３月まで艇を留守にしますので出発前にやるべきことを忘れないようにメモに書き出してみました。ハードドジャーカバーを付ける、バウ側のもやいロープを長くしスターン側のもやいロープを短くする、陸電を取り外す、水道ホースを取り外す、ガスの栓を閉める、トイレの船底栓を閉め清水を少し入れる、冷蔵庫の電源を切る、などなどやらなければならないことが結構あります。フライトのチェックイン、搭乗券の印刷、バッグへの荷物のパッキングもありますし町に出て買い物も少ししたいしマルマリスの町の見納めもしておきたいしとわがままを言いだすときりがありません。

マルマリスヨットマリーナの１０日の朝焼け

シート類を整理しハードドジャーにカバーを掛けました

うめぼしのメンテナンス

１１月９日はインペラ近辺からアカ漏れしていることに対する対処としてインペラ奥のパッキン交換をしました。パッキンを取り出すのに少し苦労しましたが小さなドライバでこじ開け小さなペンチで引き出すことで何とかなりました。その後新しいパッキンをたたき込んでインペラをセットしたところアカ漏れは無くなりました。次に足立さんに持ってきて貰ったＡＩＳ－７００をセットアップして電波が出ているかどうかの確認をしました。以前確認して貰ったスウェーデン艇に行きＡＩＳ画面をみたところうめぼしのＭＭＳＩがはっきりと表示されていました。

インペラの奥のパッキンを取り出したところ

動かなくなった清水タンクと燃料タンクのメーターを取り外して持ち帰ります

瀬戸内ヨットラリーのポスターをマルマリスヨットマリーナの掲示板に

うめぼしのメンテナンス

１１月８日は午前中にエンジンの燃料フィルター２種類（外付けとエンジンに付いているもの）を交換し、エンジンオイルの交換と共にオイルフィルターも交換しました。午後からマルマリスの町に出かけてマーケットの上にあるＵＫセールのロフトを訪問し新しいセール一式製作の契約書を作ってもらい前払い金１０００ユーロを支払いました。来年３月に完成予定です。担当のバリシュ（Baris）さんはヨットレーサーで先週マルマリスで開催された１１４艇が参加する国際レース28th MARMARİS INTERNATIONAL RACE WEEKでＡ３５クラスに乗り僅差の２位だったそうです。

http://marmarisraceweek.com/en_index.aspx

マーケットの上にあるＵＫセールのロフト

バリシュさんのオフィス

トルコで最大の広さのロフトだそうです

うめぼしのメンテナンス

１１月７日も良い天気が続きました。船を下架するためにマリーナオフィスに行き下架の依頼をするとともに上架時の費用の精算をしました。鉄の船台利用料５０ユーロ、上架時の船底清掃料４５ユーロ、整備用脚立利用料など併せて１２６ユーロかかりました。午前中に依頼をしたのですがトラベルリフトは混んでいるようで１５時に下架することになりましたので再度ステーのテンション調整をして６ｍｍワイヤは３３、５ｍｍロウアーワイヤは２７にセットし更にデッキ上のチークの板と板の間のシリコンが剥離している部分の補修をしました。そのあと下架するために地上に降ろしていたフェンダーなど色々なものを整理しながら船に積み込みました。１４時過ぎにトレーラーが来て船台ごと船を運び次にトラベルリフトで艇を吊り上げたところで船底塗料の塗り残し部分にたっぷりと濃いめの船底塗料を塗りました。そして１６時には無事にＣポンツーンに係留することができました。

下架するまえのうめぼし

Ｃポンツーンに係留されたうめぼし

うめぼしのメンテナンス

１１月６日も快晴微風で朝は１１度と少し肌寒い気温ですが昼間は２１度まで上がり過ごしやすい天気でした。今日も整備の続きです。キャビン後部にイリジウム電話充電用のシガーソケットを設置しました。次にアンカーの上げ下ろしをコクピットから操作できるようにウィンドラスのソレノイドからケーブルを延長しスイッチをキャビン入口右下に設置しました。ジブシートリーダーレール固定用ボルトのアカ漏れ部分のボルトを抜きシリコンを詰めて再度固定しました。バウパルピット固定用ボルトも締めました。フォアステーをかなり引き気味にして各ステーのテンション調整をしました。デッキのチーク板の隙間に充填してあるシリコンが一部剥離脱落している部分にプライマーを塗りシリコンを充填しました。整備用品の整理をしてエアーコンプレッサーを返却し余った塗料の一部もBabaMarineに引き取ってもらいました。

小さな板に穴を開けてシガーソケットを付けその板をキャビン後部に固定

キャビン出入り口右側に穴を開けてウィンドラス用スイッチを設置

チェーンを一本にしてウィンドラスから直接出し入れできるようにしました

うめぼしのメンテナンス

１１月５日は昨日の雨も止み晴天が戻ってきました。そしてやや強い北西の風が吹いています。うめぼしの整備は続きます。船底にマスキングテープを張りプライマーとしてインタープロテクトをニス部分やエポキシ部分に塗りました。そのあと船底塗料の塗り残し部分に船底塗料を塗りました。水面に近い部分には特に分厚く塗ることができました。またハードドジャーのサンディングシーラーを塗った部分に上塗りとしてAwlgripを塗りました。バウデッキのカーボンを張った部分の白ペンキ部分の補修としてスプレーガンタイプの白ペンキを塗ってみました。コクピットのスピーカが鳴らなくなっていたのですが足立さんに持ってきて貰ったスピーカに交換してまた鳴るようになりました。これで新見さんから貰った８ＧＢの音楽を航海中にも聞くことができます。

船底にプライマーとして白いインタープロテクトを塗ったところ

船底塗料を塗り終わったところ

バウデッキのカーボンを張った部分の白色ペイントが少し剥げています

足立さんによるメンテナンス（１０日目）

１１月４日の朝は曇り空で始まりました。足立さんによる整備の最終日です。最初にフォアステー（ジブファーラー）をセットしました。引き続きデッキ上の窓枠の雨漏り対策を完了してジブファーラー用のウィンチを新たに設置しました。午後からはあいにくの雨になりましたがオートパイロット用の予備コンセント設置およびエンジンの排気ミキシングをステンレス製に交換し吸気エアフィルターも新しいタイプのものに交換して今回の整備を終了しました。足立さんによる長期間の出張整備ありがとうございました。

フォアステーの設置手順を指示する足立さんとフォアステー

設置完了したフォアステーとローマ字の船名板

新たに設置したジブファーラー用のウィンチ

新しいミキシングとエアフィルター

足立さんによるメンテナンス（９日目）

１１月３日も晴天で整備日和が続きました。ハルにネームプレートや白いストライプを張りまた少しきれいになりました。デッキ上のハードドジャーをマスキングしてサンディングシーラーを２回吹きつけ塗装し３回刷毛塗りをしました。また雨漏り対策としてデッキ上の窓枠を外してプライマーを塗りシリコンのコーキング材を塗布しました。昨日Aegean Marineに作成依頼していたフォアステーが夕刻に出来上がりましたのでさっそくステーにジブファーラーをセットしました。夕刻薄暗くなってきましたがヘッドライトを点けてスイミングデッキ船底の穴をエポキシで塞ぎカーボンクロスを張って今日の作業を終了しました。

足立さんによるメンテナンス（８日目）

１１月２日も晴天で整備日和が続きました。昨日上塗りをしたハルはきれいに仕上がって鏡のような表面になっていました。船底の補修部分のエポキシの表面にインタープロテクトというプライマーを塗布し船底塗料を塗るだけにしました。そのあとマストトップに登り航海灯３種をＬＥＤに交換、その後スプレッダーライト２個を４８ワットのＬＥＤに交換しました。その時フォアステーのワイヤーのトップ部分２本が断線しているのが見つかりジブファーラーを外してステーの新品を発注しました。トランサム上部のニス防護カバー板を取り付けライフラフトを設置しました。

きれいに仕上がったハル（足立さんは流石プロでニスの垂れもほとんどありません）

青い空とマストトップの足立さん

フォアステーのないマストトップの足立さん

古いスプレッダーライトの取り外し

ＬＥＤのスプレッダーライト

ワイヤーが破断したフォアステー

足立さんによるメンテナンス（７日目）

１１月１日も晴天で北西の風が昨日ほどではありませんが吹き続けました。朝一番でハルの吹付塗装ができるように養生テープを張りハルのサンディングと拭き取り清掃をして塗装の準備が完了しました。１１時頃に塗装屋さんが塗装屋さん推奨のInternationalのClear Wood Sealer Fast Dryというサンディングシーラーを持ってきてくれました。これは乾燥時間が速く吹付塗装をしたあと５分位で軽く触ることができるようになりました。これで作業がはかどるだろうと喜び勇んでハルの片側を塗り終わった頃にマリーナの職員が来て吹付塗装をするときはボートの周りに塗料が飛散するのを防止する幕を張らないといけないと言ってきました。一難去ってまた一難です。また塗装屋さんに行って相談したところすぐに大きなカバーシートを持ってきてくれました。それを張ることによってまた作業を再開することができました。お陰様で夕刻までにサンディングシーラーを５回塗り最後にAwlgrip Topcoat Clearを塗ってハルの塗装を完了することができました。

サンディングシーラーを吹付塗装し始めたところ

飛散防止の幕を張ったところ

幕の中で塗装をしている足立さん

足立さんによるメンテナンス（６日目）

１０月３１日は晴天で北西の風がやや強く吹いていました。ハルに塗ったサンディングシーラーの乾きが遅く一晩経ってもサンディング出来きる状態にならずそのため今日のハルの作業はあまり進みませんでした。シーラーを調達した塗装屋さんに相談して別のシーラーに変えてもらうことにしました。船底の亀裂部分を削りエポキシパテを盛ってサンディングしカーボンクロスをエポキシで貼り付けました。またキャビン内の室内灯をＬＥＤに交換しました。

足立さんによるメンテナンス（５日目）

１０月３０日は穏やかな晴天に恵まれ整備作業が順調に進みました。ハルのニス塗部分にサンダー掛けをしたあと傷のある部分にパテ盛りをしそれが硬化したところでまたサンダーで平らに削りました。また木肌が出ている部分にはサンディングシーラーを刷毛で塗りました。サンディングシーラーは硬化時間の短いものを購入したつもりでしたが実際にはなかなかすぐには硬化してくれませんでした。

塗装屋さんから借りたコンプレッサー

足立さんによるメンテナンス（４日目）

１０月２９日は早朝に雷鳴とともに大雨が降りましたが夜明け時には雨はやみ分厚い雲が残っていました。お昼頃にはその雲も少なくなり日差しが戻ってきましたが今度は強い北西の風が吹き出し気温が下がってきました。午後からはジャンパーを引っ張り出してのメンテナンス作業になりました。プロペラにSEAJETのペラクリンを塗ったのですが今までのものとは異なりプライマーを１５分毎に２回塗りクリアの上塗りを２時間毎に３回塗ると言うタイプで結構分厚く塗ることができました。価格は約７５００円です。またスイミングデッキに船外機用のブラケットを付けて貰いました。これでエンジントラブル時にもちょっとしたバックアップにはなるでしょう。

SEAJETのペラクリン

スイミングデッキの船外機用ブラケットを取り付けてもらいました

足立さんによるメンテナンス（２日目・３日目）

７日２８日は上架したうめぼしの船底清掃をして、次にデッキ上部のウッド部分の清掃をしました。最初にチーククリーナを散布ししばらく時間をおいてから高圧洗浄機で洗い流しそのあとチークブライターを塗り、デッキが乾燥してからチーク部分にはチークワンダーのドレッシングアンドシーラーを塗りました。マホガニー部分にはSIKKENSのCETOR MARINE LIGHTを塗りました。船底には船底塗料を塗り、ハルのニス塗りの部分はサンダーをかけ傷部分は少し掘り下げてエポキシパテを塗ります。セールドライブのプロペラを取り外しギアオイルを抜き新しいＯリングを付けてまたプロペラを取り付けました。

隣に巨大クルーザーがきました

４か所のステンレス溶接をしてもらいました（１８０ユーロ）

プロペラを取り外したところ

船底に細長い割れ目ができていました

足立社長の来訪

１０月２６日は足立ヨット造船の足立社長がマルマリスまで来られ艇の状況を確認してから船を上架しました。まず船をトラベルリフトのあるポンツーンまで持って行きリフトアップ用のベルトをかけて上架し高圧洗浄機で船底を清掃してもらいました。その後ティータイムと言うことでトルコティーをご馳走になったあと吹付塗装をするからと言って陸置きバースの奥の方に置いてもらいました。

クレーンオペレータのムスタハさんとティータイム

ティータイムのあとスティール船台に乗せ

このトレーラーで運びます

セールの発注

現在のセールがだいぶへたってきたので新しいセールを買うことにしました。発注先は現地セールメーカーのＵＫセールです。現在のセールとまったく同じ仕様のセールを作って欲しいと依頼し現在のセールをロフトまで持ち帰って貰いました。ＵＫセールのロフトはマルマリスの町の中のマーケットの最上階にあり２２５０平方メートルの広さがあります。納期は来年の３月２５日を指定しクロスはC-BREEZE271（6.3oz）で２４５０ユーロを２３００ユーロ（約３０万円）に値引いて貰いました。国内のセールメーカーの場合税込で４０万程度のようですので少しは安いようです。

https://www.uksailmakersturkey.com/

ＵＫセールのBarisさん

とりはずした現在のセール

セールをはずしたうめぼし

強い風と激しい雨

トルコ南岸はこの季節でも快晴の日が多いのですが時々（二週間に一日くらい）南からの強い風とともに真っ黒い雷雲が来て激しい雨が降ります。気圧配置でいうとエーゲ海に低気圧ができ低気圧の南東側では海からの湿気った空気が低気圧に向かって吹きこみ発達した雷雲となって次々にトルコ沿岸にやってきます。これが半日から一日続き雨量としても１００ｍｍ以上になることがあります。１０月２３日は夜中南風が吹き続け２４日は朝から強い風と共に激しい雨が降り続いていて時々雷鳴も聞こえてきます。この風で風力発電機のプロペラが回り始めたのですがプロペラが回ると同時にツナタワーが激しく振動を始めました。あわてて回転を止めてツナタワーを確認したところ前回破断した溶接部分の反対舷側（前回溶接した部分は問題なし）が破断しているのが見つかりました。たまには強い風が吹くのも悪いことだけではありません。航海中に破断しなくて幸いでした。

ステンレス溶接が破断した部分

破断した部分を上から見たところ

ＹＡＭＡＨＡ３５ＣＳ

マルマリスヨットマリーナのうめぼしのすぐ近くにＹＡＭＡＨＡ３５ＣＳが係留されています。そのオーナーのGeoffrey Taylorさんが声をかけてきてくれて艇内を見せて貰うことができました。１９８３年製で１９９８年にトルコで中古を買ったということです。艇内は天井が高くキャビンも広くトイレシャワールームは２つありエンジンは新品のようにきれいに整備されています。Geoffreyさんはイギリス人の８０歳で仕事は原子力発電の技術者で若いころからイギリス南部でフライングダッチマンやクルーザーに乗りリタイアしてからこの船を買ったということです。ＹＡＭＡＨＡの艇としては２代目でとにかくＹＡＭＡＨＡの大ファンです。

http://sailboatdata.com/viewrecord.asp?class_id=1295

Geoffreyさん

航海計器の利用状況

うめぼしに搭載している航海計器の最近の利用状況についてご紹介します。Chart Plotter NFUSO NF-882（8インチ）は水深計およびGPSプロッターとして必ず使います。目的地をセットすることで方向と艇速と距離をリアルタイムで確認できます（残念ながら世界の海図はサポートされていません）。そういうことでもう一つ必ず使うのが海図ソフトのPLAN2NAV（C-MAP）です。現在はソニーのアンドロイドスマホに搭載して使っています。以前はアンドロイドのタブレット端末（FUJITSU ARROWS）を使っていましたが充電がうまくいかないことから画面の小さいスマホに切り替えました。大きな画面で最大輝度（昼間は最大輝度でないと見えない）にすると充電が間に合わず電池の電気が無くなってしまうのです。海図では目的地までの概ねのコースや障害物の有無、陸近くを通る時および係留場所近くで地形や水深などを確認します。地図は地域ごとにダウンロード購入するようになっておりこれまで日本から地中海までで９枚購入し４６３００円でした。同時に３台の端末にインストールできます。アンドロイドのソフトは不安定で度々固まって再立ち上げをしながら使っています。そのため最近航跡採取専用にGT-730FL-SというＧＰＳロガーを使いはじめました。AIS-700というＡＩＳ送受信機はパソコンに繋ぎOpenCPNと言うソフトを使って利用しています。他船の位置と針路と速度を確認でき夜間の航海では非常に有効です。しかしパソコンの電源が長持ちしないので必要な時だけ表示する運用です。これらの機能が一つのデバイスに収まっていると良いと思いますがそのような機器は高価ですし故障すると全部使えなくなくなるリスクもあります。少し手間はかかりますが個別機器の利用も実際の航海では慣れてしまえばそれほど不便は感じません。レーダーはKODENのMCD-921（8インチ）ですが夜間航海時を含め最近はほとんど使っていません。夜間や視界が悪い時に１０海里四方の障害物を確認できますが夜間は陸近くは航海しませんし視界が悪い時もあまり航海しません。ほかに風速計を使います。

上がチャートプロッター、下がレーダー

 

タブレットとスマホ

整備用塗料の発注

うめぼしは木造艇ですので木の部分が傷まないように適度な整備が必要です。特に木の部分に水が浸み込んで木が腐っていくのが大敵です。今回のマルマリスの整備ではハルの水上部分のニスの塗り替えを予定しています（３年ぶり）。もちろん水面下の部分には船底塗料を塗る予定です。またデッキ上はチークやマホガニーの木肌がそのまま出ている部分もありますのでそこも整備します。そのための各種塗料や木肌のお手入れ用品を足立社長からの指示に基づき発注しました。しかし日本で買うことができるものを海外でも売っているとは限りません。サンディングシーラーやチーク保護塗料のアダックススーパーなどがその例です。代替品を探すためにＷｅｂで塗料の仕様を確認し足立社長の了解を得ながら調達するものを決めて行きます。以下は今回調達するもののリストです。

Awlgrip Gloss Topcoat Base（ハルのニス塗部分の上塗り塗料です）

High Gloss Clear Base     G3005    1 litter

Awl cat #2 Spray Converter G3010    1 litter

Standard Reducer-Spray    T0003     3 litter

Stoppani ISM9 Isofan Marine Undercoat（サンディングシーラーです）

ISM9 (SM00900) ISOFAN MARINE UNDERCOAT—A       8litter

SM00640 ISOFAN MARINE MS HARDENER---------B        2litter

SM00700 ISOFAN MARINE STANDARD THINNER---C      4litter

Antifouling（船底塗料です。シンナーはうめぼしに在庫があります）

Jotun Antifouling Seaforce 90 8litter

Teak Wonder（チーククリーナーとチークブライターは在庫があります）

Dressing and Sealer    2litter

Sikkens（マホガニー用の塗料です）

Sikkens Cetor Marine Light  950ml

Toluene Thinner  500ml（これは調達できない可能性が高いのですが）

Air compressor and hose（吹付塗装をするためにBABAmarineから借用するもの）

エアーコンプレッサーを借りる予定のマリーナ内の木工塗装屋BABAmarineから調達する予定です。

蚊取り線香

トルコの人もギリシャの人も屋外のテラスのようなところで食事をしたりお茶を飲んだりするのが大好きなようです。どこに行っても道沿いや海沿いにテーブルといすを出しているレストランやバーがありそこに座ってくつろいでいる雰囲気のお客さんがいます。外のほうが広々として空気もきれいですし気持ち的にものびやかな気分になれるのでしょう。しかしときにはハエや蜂がブンブンと寄ってくることがあります。夜になると蚊も出てきます。こちらの人はこういった虫があまり気にならないようで平気な様子で一緒に仲良く過しているように見えますが私は気になって仕方がありません。特に船の中に入ってくるハエや蚊はそうです。いつも蚊取り線香を焚いて追い払うようにしています。先日その在庫が無くなり蚊取り線香を買うために町の店を探し回りましたが売っていません。電気式のものは売っているのですがこれはいつも使っているのですがあまり効きがよくありません。やむを得ず谷口さんに頼んで日本から蚊取り線香一箱を持ってきてもらいました。これで夜のハエと蚊はなんとか静かになりました。でもうめぼしにはハエと蚊のほかにもう一つごきぶりが住んでいます。船の中の整理整頓と清掃に気をつけながら仲良く過ごすしかないのかもしれません。また宮原さんに持ってきていただいたハッカ油の虫除けも仲良く一緒に暮らしていくのに効果があるのかもしれません。

パイロットブック

地中海の中をクルージングするときにはパイロットブックが必須です。パイロットブックにはマリーナの情報はもちろん載っていますしそれ以外にも小さな入り江のアンカーリングスポットやレストランマリーナの桟橋情報などヨットが停泊するために必要な情報が詳細に記載されています。私は今トルコ版とギリシャ版の２冊を持っていますがこの２冊があればトルコ沿岸およびギリシャ沿岸とエーゲ海を航海するのにほぼ必要十分な情報を得ることができます。いつも航海に先立ってパイロットブックと風予報を重ね合せて見ながら次の寄港地をどこにしようかと考えています。それでも実際に海に出てみると予想と異なる風が吹いていて目的地を変更することもたまにはありますし係留しようと思った場所が満杯だったりアンカーリングするのが難しかったりすることもあります。そういう場合には他の係留場所を探す必要がありますしそこまで行く時間も余計にかかります。そういうわけで私はいつも早めに出航し余裕を持って早めに寄港地に到着できるように心がけています。夫婦で乗っているヨットで夫婦喧嘩が一番多いのは寄港地に到着して係留する時なのだそうです。私もそうですが皆さんきっと係留する時が一番緊張する時なのではないかと思います。

ギリシャ版とトルコ版のパイロットブック

ギョジェキからフェティエ方面の概略地図

スコペア湾の全体地図

テルスハーネ島のレストラン桟橋のある入り江の情報

テルスハーネ島の西側にあるTomb Bayの情報

日本からの来客

１０月１８日は皆さんはマルマリスの国際埠頭から高速船でロドス島のロドスタウンまでの日帰り観光に行かれました。夕刻１８時過ぎに高速船が戻ってきてからマルマリスタウン中心部の埠頭沿いの洒落たシーフードレストランＧＯＹＡで合流し夕食を一緒に食べました。皆さん明日の飛行機で帰国されるということで短い期間でしたが楽しいひと時をありがとうございました。２４時間ほどの飛行機の旅、無事に日本まで到着されることを祈っております。

日本からの来客

１０月１７日はマルマリスの町の港から観光船に乗ってダルヤン、カウノス方面の観光に出かけました。マルマリスを出航して１０分程走りヨットマリーナがあるイルディズ島の西側の小さな入り江にアンカーリングをしました。ここでスイミングタイムです。青く透き通った水は海底や小さな魚が泳いでいるのが見え泳ぐのに気持ちの良いビーチなのでしょうがさすがに１０月中旬ともなると少し寒いようにも見えました。地中海の海水は塩分が濃いので人は皆軽く浮いていることができるようです。そのあと観光船は９ノットほどの速度で東に１７海里ほどのダルヤン川の河口まで行きました。船内で昼食を食べたあと底の浅い小型船に乗り換えダルヤン川を遡ります。まずタートルビーチでウミガメを見て次にカウノスでリキヤ文明の王様の岩窟墓を船上から見て、１０年若返るというダルヤンの泥温泉で泥に浸かって戻ってきました。丸一日コースのゆったりした船旅で昼食込６０リラでした。

イルディズ島の西側からダルヤン川河口までの航跡

観光船

イルディズ島西側の入り江にて

小さな船に乗り換えてダルヤン川を遡ります

カウノスにリキヤ文明の岩窟墓

泥温泉

日本からの来客

２０１７年１０月１６日は日本から６名のお客様がこられました。Ｆ社のヨット部の仲間です。ホテルに寄って荷物を預けマルマリスの町中で昼食をとり午後からヨットマリーナに行きうめぼしで近隣海面のクルージングを楽しみました。快晴で最大風速５ｍほどの穏やかな日和のなかメインジブをフル展開して帆走しました。

街中の食堂にて（左から酒井さん、橋本さん、松井さん、荒木さん、谷口さん、宮原さん）

うめぼし船上にて（左から松井さん、橋本さん、宮原さん）

うめぼし船上（左から谷口さん、荒木さん、酒井さん）

マリーナ主催のパーティ

マリーナ主催のgood by summer partyがマリーナレストランで１５日夕刻から開催されました。マルマリスヨットマリーナはマルマリスの町から南東側に５ｋｍほど離れた入り江の奥に位置しており町に出るときは３０分毎に運行されているミニバスに乗って行きます。７５０艇の係留バースと１０００艇の陸置きバースがありマリーナ内には数多くのヨット修理業者やスーパーマーケット、レストランなどがあります。また３３０トンと７０トンのトラベルリフトもありヨットのメンテナンスをするにはかなり良い条件が整っています。そしてうめぼしの場合の係留費は６か月で約１０００ユーロ（約１３万円）と比較的安い料金体系になっており数多くのヨット愛好家がトルコ国内に限らずヨーロッパ各国から集まってきています。そういう利用者も夏が過ぎ１０月になると徐々にマリーナにヨットを置いて自宅に帰る人が多くなるのでしょう。

http://www.yachtmarin.com/en/welcome

これまでの航海の中での重大トラブルについて

うめぼしで航海をするときに最も怖いのは映画オールイズロストにもあったように航海中にコンテナのような大きくて固い浮遊物にぶつかりハルに大きな穴が開いて海水の流入が止まらずに沈んでしまうことです。辛坊治郎さんのエオラス号のケースは原因はともあれこれに近いケースだと思います。しかし現在の航海機器では海中に浮かんでいる大きなコンテナのような浮遊物を事前に見つけることは難しく目視によるウォッチ以外にはあまり良い方策がありませんしましてや夜間には見つけることはほとんど不可能です。これまでのうめぼしの航海では幸いにもこのような重大なトラブルには遭遇せずに済みましたがボブステーワイヤが破損したり船名板が無くなったりというような相当固いものにぶつかった形跡はあります。当たり所が悪ければハルに穴が開いていた可能性もあります。このトラブルを回避するよい手だてがないことは今申し上げた通りなのですがアルミの船底の船に乗り換えればかなり安全度は高まるとは思います。同様に怖いのはエンジンやドライブ系のトラブルです。特に強風下での入出港時や狭い水路を通る時にプロペラが回らなくなると対処の方法がありません。浅いところでアンカーを打つくらいです。うめぼしはこれまでにこの手のトラブルに４回遭遇しました。初回はトカラ列島宝島に向かう途中で燃料不足でエンジンが止まりました。しばらくセーリングして岸に近づいたところで携帯電話で宝島の漁師さんに救助を求め漁船に曳航して貰って港内に着岸できました。次回は宝島から奄美大島に向かう途中で燃料パイプにゴミが詰まりエンジンが動かなくなりました。この時は足立さんに電話をして対処方法を教えて貰い自分で燃料パイプの詰まった箇所のごみを取り除きエンジンが復旧しました。このころはまだ乗り始めたばかりで燃料タンクを空近くにするとゴミが出てくることを知りませんでした。対処としては沖縄整備でエンジンの手前に燃料フィルターを付けて貰いました。３回目は台湾の碧砂港内でプロペラが脱落しました。出航時に気が付いたのですが幸い風が弱く船外機をスイミングデッキに取り付け元の場所に戻ることができました。対処はクレーン車を手配し艇をリフトアップし日本から足立さんに来てもらって新しいプロペラ胴体を取り付けてもらいました。４回目はエーゲ海を航海中に突然エンジンから異音がし出ししばらくするとプロペラも回らなくなりました。この時はセーリングで港近くまで行き風が無くなったところで自力で（風に流されて）港内に係留することができました。対処は同じ島の大きな港までフェリーで曳航して貰い現地エンジニアにフライホイール内側とクラッチディスク交換してもらい更に潜水夫によるプロペラ胴体交換をしました。エンジンドライブ系は１系統しかありませんのでトラブル時のリスクは高いという認識です。

ハーブについて

地中海でいろいろな人から頂いたハーブを整理してみました。特にイカリア島で貰った３種類のハーブは茎がついたままのかさばる状態でしたので取扱い易いように使う部分だけを剪定して更に太陽で乾燥させました。イカリア島で貰ったのはアダチャイ（セージティー）、ケキッキ（タイムの一種）、名前のわからない小さな花のハーブの３種類で大量にあります。またギリシャでテージーの仲間のカモミールも貰いました。そしてゆかりさんからアダチャイ、別の種類のケキッキを頂きました。またゆかりさんに紹介してもらったザフテルという各種ハーブ、豆、スイカやメロンの種などを細かく粉状にしたものにコリアンダーやクミン、塩も入っているミックスハーブも買ってきました。全部で６種類のハーブがありますので食べ比べたり飲み比べたりしてみたいと思います。いずれも地中海で古代の人が既に薬として活用していたというハーブです。

イカリア島で貰った名前のわからない小さな花のハーブ

イカリア島で貰ったケキッキ（タイム）の一種（小さな花のハーブ）

イカリア島で大量に貰いゆかりさんからも貰った葉っぱのアダチャイ（セージティー）

ゆかりさんから貰ったもう一種のケキッキ

ギリシャで貰ったリンゴの香りがするというカモミール

マルマリスのツーバというお店で買ってきたザフテル（１６０ｇで５リラ）

余談ですが今日はマルマリスの町に出て生まれて初めて床屋のはしごをしました。最初の床屋で髪を短く刈って貰いその後街中をぶらぶら散策していると床屋のお兄さんが声をかけてきます。今床屋に行ったばかりだと言うと私の耳を見てちょっと寄っていけと無理やり店の中に引き込みます。強引に耳と鼻と眉毛のエステをして４０リラ（１２００円強）だと言うので笑いながらおまえはマフィアかと言って１０リラまで値下げしたところ逆に私のほうがマフィアだと言われてしまいました。そのあとトルコティーをご馳走になりひとしきり話をして帰ってきました。

最初の床屋で（洗髪込みで３０リラ）

２軒目の床屋で（立っているのが無理やり私を引き込んだイボシさん）

オートパイロットのトラブル

オートパイロットのＮＯ３が動かなくなりマリーナのレイマリン代理店に修理に出していたのが戻ってきました。プリント板とモーターが悪いということでしたがとりあえずモーターだけ注文し自分で交換することにしました。ＮＯ２とＮＯ４はどうにか動いていますが２台では不安がありますのでもう１台新品を購入することにし足立さんに持ってきて貰うことにしました。これは５台目のＳＴ２０００になります。またＡＩＳ７００は２０１７年９月に販売中止になっていましたが足立さんが１台在庫として持っているということでこれも持ってきて貰うことになりました。ＡＩＳもオートパイロットも長距離航海には必須のアイテムですのでこの二つのトラブル対応の目途がついたことは大きな進展です。

ＡＩＳのトラブル

うめぼしに積んでいるＡＩＳの信号が送信できていないようだということを９月２日スペツェス島に係留しているときにイスラエルの退役軍人のヨットから指摘されて以来気にかかっていたＡＩＳ７００の状況について１０月１１日に切り分けテストを行いました。マルマリスヨットマリーナ内にある電気系修理専門店のオーナーのモハメットさんに相談しながら順次切り分けを進めました。まず第一に疑わしいのはアンテナとＡＩＳの間に入っているスプリッターです。スプリッターをバイパスしてアンテナケーブルを直接ＡＩＳにつないで電波が出ているかどうかを確認しました。確認するためにＡＩＳを持っているヨットに協力してもらって信号を受信できているかどうかを確認します。今回はヨットマリーナ内に係留しているEMMAというヨットに協力してもらいました。しかしそれでも信号をキャッチできないので次のステップとして別のアンテナを持ち込み装置に直接つないで確認しましたがそれでも信号をキャッチできません。ということは装置そのものに問題がありそうだということで装置を艇から取り外しＧＰＳアンテナ、電源ケーブルを含めモハメットさんの事務所に持ち込み改めて電源、ＧＰＳ、ＶＨＦアンテナをつなぎ確認をしました。それでもEMMAではキャッチできていません。ということは装置から信号が出ていないのだろうと言うことです。ただ不思議なことにはＡＩＳ７００につないだＰＣソフトでは他艇の情報は１００艇近く受信できていますし自艇情報もアンテナから入力できていると言うことです。しかしＡＩＳ７００本体の問題であることはこれまでの切り分け結果からするとほぼ間違いないという結論に達しました。モハメットさんはこれだけの切り分け作業をしていながら最終的に修理できなかったということで費用はいらないと言われます。トルコ海軍の退役軍人のモハメットさんの矜持に大いに感激しました。また無線系の切り分けは非常に難しいということを実感した次第です。

トルコ海軍退役軍人のモハメットさん

足立社長による整備の準備

１０月２６日から１１月５日まで足立ヨット造船の足立社長にマルマリスまで来て頂いてうめぼしの整備をしていただく予定にしております。わざわざ足立さんに来ていただくようにしている理由はいろいろありますが専門家の足立さんの目で一貫してチェックと整備をして頂くことが船の安全確保のために最もよい方法だと思っているからです。足立さんに船の状況を継続的に把握して頂いていることで何かトラブルが起きた時にどうすべきかを相談できますし的確なサジェッションも得ることができます。ヨットに素人の私が何とかこの３年間の航海を続けることができた大きなポイントの一つがそこにあると思っています。ということで今日１０月１０日は足立さんの指示に基づき船を上架する時の船台をどうするのかということについて確認をしました。またハルのニス塗装のために必要な工具の一つであるエアーコンプレッサーの借用ができるかどうかについても確認しました。

既に上架している船はこのように鉄の船台と木のつっかい棒で固定されていました

エアーコンプレッサーは木工のBABAMARINEから借りれそうです

各種在庫の確認

ＣＡＶＯＫⅤの松崎さん訪問

１０月９日はサラミナ島でお世話になったＣＡＶＯＫⅤの松崎さんがフェティエのクラシックヨットマリーナに係留滞在中とのことで急きょ訪問することにしました。Irmak Yachtingのゆかりさんギュチルさんとフェティエ在住のさちよさんにも声をかけて大勢で押しかけました。ＣＡＶＯＫⅤには松崎さんと共に１日からボドルムで合流された松崎さんのご友人の太田さんご夫妻とロサンジェルス在住の立石さんがおられ温かく迎えて頂きました。１２時半過ぎにクラシックヨットマリーナに到着するとすぐに出航しフェティエ湾の外までクルージングをしながらの昼食会が始まりました。日本から持ってきて頂いた佃煮や太田さんの奥さん（洋子さん）お手製の各種トルコ料理をつまみにしてビールとワインの船上パーティです。締めには日本から持ってきて頂いたコシヒカリのご飯のカレーライスをご馳走になりました。その後スキッパー立石さんの帆走で近隣を走り夕刻にマリーナに戻ったところ係留後に今度は太田さんとギュチルさんの船上囲碁対局が始まりました。その間に明日１０日に帰国予定の洋子さんは他の女性陣と共にフェティエ市街でお土産物の買い物をしておられました。そうこうするうちに快晴の穏やかな一日も終わり夕日が西の山肌に静かに落ちていっていました。

ＣＡＶＯＫ船上にて左から立石さん私、太田さん松崎さん後ろはギュチルさん

新百合ヶ丘在住の太田さんと奥さんの洋子さん

ロサンジェルス在住の立石スキッパー

左からさちよさん洋子さんゆかりさん

ギョジェキでのクルージングのまとめ

今回のクルージングはトルコの南西岸にあるギョジェキという小さな町の中のマリントゥルクマリーナにあるIrmak Yachtingというチャーター会社から２０１６年製SUN ODYSSEY 349（船名SARITA）を３泊４日１０００ユーロで借りて近隣をクルージングしたものです。またマリントゥルクの前にあるＲＩＸＯＳというリゾートホテルに４人で３泊４日（１０００ユーロでオールインクルーシブ）滞在しました。チャーターヨットには４人分のシーツや毛布、タオルなどがセットされ食器や調理具、冷蔵庫なども備え付けられていて自分たちの飲み物と食材だけを調達すればすぐにクルージングに出かけられるようになっています。また燃料や水も満タンにしてありエンジンや航海計器、室内設備などもきれいに整備されていて安心して乗ることができました。ギョジェキの近隣はリアス式海岸のように入り組んだ奥深い湾や切り立った崖や島がたくさんある自然豊かな地であり美しい景観を眺めたり遺跡を訪ねていにしえを偲ぶことができましたし、湾の奥にはレストランが用意した桟橋などヨットを手軽に係留できる設備も豊富にあり安心して夜を過ごすこともできました。私にとっては初めてのチャーターヨットでしたが思いのほか手軽に良いとこどりの航海を楽しむことができ良い経験をさせてもらいました。西田さん西岡さん坂田さんありがとうございました。

イルマックヨッティング：http://www.irmakyachting.com/JP/index

ＲＩＸＯＳホテル：http://premiumgocek.rixos.com/

ギョジェキでのクルージング

１０月７日は朝早く昨日借りたレンタカーでダラマン空港まで西田さん、西岡さん、坂田さんと一緒に行きました。３人はここから帰国の途に就かれました。日本までの長い飛行機の旅の無事をお祈りしております。私はまたギョジェキに戻りゆかりさんとギュチルさんにお会いしタルハナスープの素やイチジクのドライフルーツなど手作りのトルコの名産品を頂きました。チャーターヨットをお借りしてまた名産品まで頂き大変お世話になりました。ありがとうございました。私はそのあとバスでマルマリスのうめぼしに一週間ぶりに戻ってきました。

ダラマン空港にて

ギョジェキでのクルージング

１０月６日は８時頃からゆっくり朝食をとったあとメンバーは２組に分かれ西岡さんと坂田さんは船でプライベートビーチに行き日光浴をしそのあとはホテルのプールサイドのソファーで昼寝をされました。西田さんと私はレンタカーを借りて世界遺産のクサントス遺跡（古代リキア文明の首都）、フェティエの岩窟墓と街並み観光、ダラマン空港近くの自然湧出温泉に行き１８時頃にホテルに戻ってきました。

ホテルの朝食

クサントス遺跡の西田さん

フェティエの岩窟墓の西田さん

岩肌から湧出する温泉

ギョジェキでのクルージング

１０月５日は８時半ころからレストランでゆっくり朝食をとり１０時頃に出航しギョジェキ湾の南奥の湾を訪問しました。最初にWall Bayの桟橋に係留ししばらくとなりの船の航空機キャプテンだった人と雑談をしてその次にとなりのRuin Bayに行きクレオパトラが使ったという海中浴場などを観光しました。次にさらにその隣のFanthom Bayの桟橋に寄り最後にSeagull BayのSeagull paintを船から眺めてギョジェキに戻ってきました。

朝食

アイスクリーム売りのボート

船のスーパーマーケット

テルスハーネの桟橋

Wall Bayの桟橋にて

クレオパトラの浴場（海底遺跡）

Seagull Bay

昼食

向こうに見える船は海上マーケット船ＭＩＧＲＯＳ

ＲＩＸＯＳホテルのメインレストラン

メインレストランもオールインクルーシブのＲＩＸＯＳ

ギョジェキでのクルージング

１０月４日は朝７時半にレストランのテンダーに迎えに来てもらいレストランで朝食をとりました。レストランオーナーは海洋レジャーをいろいろ経験したあと父親からレストランを引き継ぎ昨年にはオランダ人の奥さんと結婚したというような経歴で日本についてもいろいろな話題を出して楽しい会話のひと時を朝食の間に提供してくれました。９時半頃にはKaracaorenを出航しまずはオルデニズに行きパラグライダーがBabadag山からたくさん降りてくるのを眺めました。その後南西の風７ｍをアビーム７ノットで走りギョジェキ湾のTomb bayに行きリキア文明の岩窟墓を船の上から観光しました。１５時には今晩の宿泊地テルスハーネ島のマリーナレストランに到着しポンツーンにもやいをとりました。２３海里の航海でした。テルスハーネ島にもビザンチン時代の遺跡がありやぎの住まいになっているのを見て歩きました。

左上がTomb bay

お皿いっぱいの大きな卵焼きの朝食

着陸直前のパラグライダー

船上での昼食

Tomb bayの岩窟墓

テルスハーネ島にて

遺跡の中に住むやぎ

ギョジェキでのクルージング

１０月３日は船内で朝食をとったあとトゥルンチプナルのレストランマリーナを朝の８時１０分に出航しとりあえずフェティエのエチェマリーナに向かいました。目的は朝食、昼食の食材を調達するためです。トルコの焼きたてパン、ハム、ぶどう、レタスなどを購入しすぐにGemiler島に向かいました。昼食は船内で坂田さんお手製のサンドイッチとワインです。Gemiler島ではアンカーを打ってスターンから岸にもやいロープを取り地中海式係留をしました。そしてテンダーでGemiler島に上陸しビザンチン時代の教会跡など遺跡を見て回りました。その後今晩の宿泊地Karacaorenに行きブイにもやいをとりました。総航海距離は２３海里です。

フェティエ出航後ビールで乾杯

西田船長(左）

昼食の坂田さんお手製サンドイッチとワイン

Gemiler島でスターンもやいを岩場の岩から取ってきた西田船長

Gemiler島のビザンチン教会跡

立ち入り禁止区域のいる西岡さん

karacaorenでシュノーケリングの西岡さん

 

Karacaorenのレストランにて（オランダ人の奥さん）